Apakah perbezaan antara larian kemuliaan dan beg pasir? Apa itu aero rake? Dan mengapa kereta pada ujian mempunyai lebih banyak cat pendarfluor pada mereka daripada raver Ibiza? Memandangkan ujian pramusim rasmi 2026 yang pertama sedang berlangsung di Litar Antarabangsa Bahrain, segeralah menguji jargon dengan penjelas slanga berguna kami…
Pusingan pemasangan
Pusingan pemasangan cenderung menjadi pusingan pertama pasukan pada hari itu pada ujian, direka untuk memeriksa sama ada pendikit, brek, elektronik, hidraulik dan sebagainya berfungsi sebagaimana mestinya – penting, memandangkan kereta itu cenderung untuk dibina semula sebelum larian setiap hari – serta menentukur pelbagai fungsi dalam kereta, seperti titik gigitan klac dan kedudukan tong kotak gear.
Pemandu biasanya meninggalkan lubang, memandu satu pusingan dan kemudian menarik balik terus tanpa menetapkan masa.
Pemeriksaan sistem
Kereta Formula 1 pada asasnya ialah koleksi pelbagai sistem yang bekerja bersama-sama dalam (pasukan berharap) keharmonian yang sempurna – dan sistem semakan yang dilakukan oleh pasukan semasa ujian adalah semata-mata untuk mengesahkan bahawa semua pelbagai sistem tersebut berjalan seperti kerja jam.
Ini bermakna memastikan unit kuasa, penghantaran, penggantungan, hidraulik dan sistem elektronik semuanya berfungsi sebagaimana mestinya, dengan pasukan bekerja secara berkaedah melalui senarai semak pelbagai ujian pada setiap kawasan – sesuatu yang mungkin sangat penting tahun ini memandangkan pengenalan menyapu peraturan teknikal baharu.
Setiap pasukan akan mempunyai beberapa anggota kakitangan yang bertanggungjawab bagi setiap sistem tersebut, baik di landasan di trek dan di belakang kilang mereka, yang semuanya akan sibuk memantau kawasan masing-masing.
Pasukan mempunyai banyak pemeriksaan sistem untuk dijalankan semasa ujian pramusim
Kemuliaan berjalan
Amalan yang lebih biasa pada zaman pra-hibrid, apabila kereta lebih kerap terpaksa dibalas untuk mencapai keperluan berat minimum, larian kemuliaan akan menyaksikan pasukan menghantar kereta mereka seringan mungkin dan memakai getah paling lembut yang mereka dapati.
Pemandu itu kemudiannya akan mengambil masa yang meningkatkan semangat untuk menaikkan semangat di garaj – dan mungkin juga menarik perhatian dan melonggarkan buku cek penaja yang berpotensi atau tiga orang.
Salah satu contoh yang paling terkenal ialah prestasi ujian yang menarik perhatian Jean Alesi untuk pasukan Prost pada ujian pramusim 2001… yang gagal disandarkan apabila pasukan itu menuju ke Melbourne untuk perlumbaan pertama tahun ini.
Glosari F1 – bahasa Formula 1Pautan dalaman
Memukul pasir
Di hujung satu lagi spektrum daripada larian kemuliaan ialah beg pasir – amalan berlari dengan sengaja di bawah potensi maksimum anda untuk menyamarkan prestasi sebenar kereta anda.
Mengapa pasukan mahu berbuat demikian, anda mungkin bertanya? Nah, mereka mungkin mempunyai bahagian muslihat pada kereta mereka, yang boleh menjadi lebih dekat, penelitian yang tidak diingini jika, katakan, pasukan itu memukul satu setengah saat lebih cepat daripada orang lain.
Atau pasukan mungkin hanya mahu membuai pihak lawan ke dalam rasa selamat yang palsu – seperti yang anda boleh pertikaikan Mercedes lakukan pada 2019 apabila mereka secara terbuka mengakui kekalahan ujian pramusim kepada Ferrari… hanya untuk memenangi lapan perlumbaan pertama musim ini.
Mercedes mencapai perbatuan yang kuat semasa Barcelona Shakedown
Korelasi
Korelasi, secara ringkasnya, memastikan bahawa bilangan kereta pasukan yang dihasilkan mengikut pengiraan trek dengan yang mereka hasilkan dalam persekitaran simulasi – sama ada terowong angin atau dalam simulasi Dinamik Bendalir Pengiraan.
Senario terbaik: nombor sepadan dan pasukan boleh meneruskan perjalanan dan membangunkan kereta seperti yang dirancang. Senario kes terburuk: nombor tidak dikira, meninggalkan pasukan dengan tugas yang sukar dicemburui, apatah lagi rumit, untuk mencari tahu di mana kesilapan itu dan membetulkannya – meletakkan pasukan di belakang dalam pembangunan ketika saingan mereka bermula.
Menjengkelkan, untuk sekurang-kurangnya – atau, sebagai bekas Williams ketua kejuruteraan prestasi Rob Smedley pernah berkata dengan ringkas, “sakit dalam a***”.
Aero garu
Benda-benda logam yang menjadikan kereta F1 kelihatan seperti Pinhead dari Hellraiser – dikenali dalam biz sebagai aero rakes – sebenarnya adalah satu siri yang dipanggil ‘pitot tubes’.
Peranti pengukur aliran udara ini membolehkan pasukan membina gambaran digital struktur aliran yang keluar dari pelbagai bahagian kereta, seperti sayap hadapan atau roda hadapan, bermakna mereka kemudian boleh mengukur aliran itu dan melihat sama ada ia berkorelasi dengan apa yang mereka jangkakan daripada simulasi mereka.
Rake aero adalah pemandangan biasa semasa ujian
Aliran-vis
Tiub pitot sebenarnya agak lama dari segi sains sekolah (asal-usulnya boleh bertarikh kembali ke 1700-an). Tetapi begitu juga dengan item seterusnya dalam senarai jargon-busting ujian kami: flow-vis paint.
Hampir tidak pecah tanah, pasukan dengan mudah menyapu kereta mereka secara bebas dalam cat ini – campuran serbuk cat pendarfluor dicampur dengan minyak ringan, biasanya parafin – dan menghantarnya ke landasan.
Cat itu kemudiannya ditiup ke bawah rangka badan kereta, secara ajaib mendedahkan struktur aliran yang keluar dari pelbagai item aerodinamik, dan memberikan para jurutera petunjuk penting tentang apa yang berlaku secara aerodinamik di hulu cat.
Paling kritikal, ini juga akan mendedahkan sama ada aliran memisahkan pada mana-mana titik, yang boleh mencadangkan bahawa bahagian aerodinamik tidak berfungsi sebagaimana mestinya.
Perkara yang diharapkan daripada ujian pramusim dalam pautan BahrainInternal
“Kami tidak akan tahu sehingga perlumbaan pertama”
Dan akhirnya… Pemandu tahu bahawa ujian hanyalah ujian. Media tahu bahawa ujian hanyalah ujian. Peminat tahu bahawa ujian hanya menguji. Tetapi kebuluran aksi F1 sepanjang musim sejuk, dan dengan musim baharu hanya beberapa minggu lagi, penonton tidak dapat mengelak daripada melihat skrin masa ujian yang mencari petunjuk tentang bagaimana tahun itu akan berlalu – terutamanya menjelang musim seperti 2026, di mana peraturan yang diubah suai bermakna bahawa susunan pemula masih tidak menentu.
Tetapi cuba mendapatkan jawapan konkrit daripada pemandu dan pengetua pasukan tentang tempat yang mereka fikir pasukan mereka menyusun dalam ujian adalah tugas yang sukar, memandangkan semua asap dan cermin, jubah dan aksi belati berlaku di belakang tabir.
Ini bermakna, selalunya, pemandu atau pengetua pasukan tersebut hanya akan mendapatkan jawapan stok untuk menangkis soalan penemuduga, yang paling biasa ialah: “Kami tidak akan tahu sehingga perlumbaan pertama”. Agak jelas sebenarnya – tetapi juga cara yang berkesan untuk membunuh soalan wartawan yang ingin tahu.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG