Perlumbaan bermula di bawah peraturan teknikal baharu yang menyeluruh untuk 2026 ditetapkan untuk sedikit berbeza daripada apa yang kita lihat sebelum ini dalam F1.
Sebelum musim bermula di Grand Prix Australia pada 6-8 Mac, F1.com menerangkan perubahan dan sebab di sebaliknya…
Apakah turbo lag?
Pertama, mari kita lihat dengan lebih dekat mengapa perlumbaan bermula berubah berikutan pengenalan tetapan semula teknikal.
Kerana cara kereta baru unit kuasa dikonfigurasikan, urutan tindakan yang dilakukan oleh pemandu semasa mereka menghampiri grid, menunggu permulaan dan kemudian memecut jauh telah menjadi sedikit berbeza – seperti yang ditunjukkan semasa ujian pramusim.
Pemandu mendapat banyak latihan permulaan perlumbaan dalam ujian pra-musim
Tanpa motor elektrik MGU-H (Unit Penjana Motor – Haba) sebelum ini untuk membantu memutar turbo dengan pantas sehingga kelajuan, pengecas turbo – yang memberikan rangsangan maksimum apabila berjalan pada sekitar 100,000rpm – kini bergantung sepenuhnya pada tenaga gas ekzos.
Semakin tinggi enjin sedang dihidupkan, semakin laju ekzos mengalir, dan semakin laju turbo berputar. Apabila turbo tidak berjalan dengan tekanan rangsangan maksimum, akan berlaku kelewatan antara menekan pendikit dan mendapatkan penghantaran kuasa penuh yang diminta.
Ini adalah turbo lag – fenomena yang tidak benar-benar wujud dalam kereta 2014-25 kerana MGU-H boleh digunakan untuk memastikan turbo berputar, atau untuk mempercepatkannya semula sebelum pemandu perlu meminta lebih kuasa untuk memastikan terdapat rangsangan yang mencukupi.
Semua maklumat yang anda perlukan tentang pautan dalam peraturan F1 2026
Untuk mendapatkan kuasa penuh ICE (enjin pembakaran dalam) tersedia semasa percutian di luar barisan dan ke sudut pertama, turbo perlu sudah berputar pada kelajuan penuh apabila lampu gantri padam.
Walau bagaimanapun, ia mengambil sedikit masa untuk menghidupkan enjin untuk menyediakan turbo pada kelajuan yang pantas untuk penggunaan penuh tanpa lag serta-merta. Cabaran untuk pemandu adalah untuk mengimbangi putaran enjin – bersama-sama masa yang diperlukan untuk mempercepatkan turbo – dan kemudian menahan pusingan sasaran yang bertujuan untuk memadankan pelepasan klac untuk prestasi permulaan yang terbaik.
Apakah prosedur permulaan perlumbaan baharu?
Berikutan perbincangan mengenai topik ini, FIA mengesahkan bahawa ia akan mencuba proses permulaan perlumbaan baharu – menampilkan amaran pra-permulaan – semasa ujian pramusim kedua di Bahrain, yang akan diulang dari Australia dan seterusnya.
Proses baharu itu akan melibatkan pemandu – sebaik sahaja mereka kembali ke kedudukan pada grid selepas pusingan pembentukan – diberi amaran pra-permulaan, dengan semua panel grid berkelip biru selama lima saat sebelum permulaan. Ini akan memberi mereka masa yang cukup untuk membina putaran, seperti yang dinyatakan di atas, dan kemudian akan diikuti dengan prosedur lampu permulaan standard.
Seperti mana-mana yang baharu, pasukan dan pemandu akan menjadi lebih baik dalam memahami keperluan lebih banyak perlumbaan yang mereka lakukan. Tetapi permulaan dalam beberapa perlumbaan pertama tahun 2026 mungkin sangat menarik.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG