2026 merupakan tahun perubahan ketara dalam dunia Formula 1, dengan kereta tahun ini perlu mematuhi peraturan unit kuasa dan aerodinamik serba baharu.
Dengan begitu banyak yang berbeza, mungkin sukar untuk mengikuti perkembangan semua, jadi di sini kami membawa anda melalui perubahan utama yang perlu anda ketahui menjelang musim baharu.
Kereta yang lebih kecil
Beberapa perubahan telah dibuat kepada dimensi kereta pada tahun 2026termasuk jarak roda yang lebih pendek. Jarak antara gandar hadapan dan belakang adalah 200mm lebih pendek daripada tahun lepas – 3400mm dan bukannya 3600mm – mewujudkan apa yang pemandu panggil kereta yang lebih lincah berbanding pada tahun 2025.
Kereta juga lebih sempit, dengan 100mm dilepaskan dari lebar lantai, dan tayar menambahnya. Tayar hadapan adalah 25mm lebih sempit berbanding tahun lepas, dan bahagian belakang telah dikurangkan lebarnya sebanyak 30mm.
Walaupun perkadaran baharu boleh memberi impak kepada perlumbaan – memberikan sedikit lebih banyak ruang untuk dua kereta bertempur – ia juga boleh memberi kesan kepada cengkaman, dengan tampalan sentuhan yang lebih kecil untuk tayar.
Peraturan baharu itu akan memberi kesan kepada cara pemandu berlumba
Kereta lebih ringan
Penyingkiran MGU-H (Unit Penjana Motor – Haba) telah memainkan peranan dalam dapat menurunkan had berat, seperti juga pengurangan saiz di atas. Dengan dimensi kereta dan tayar yang lebih kecil, terdapat penurunan ketara dalam had berat minimum, turun daripada 800kg pada 2025 kepada 768kg tahun ini.
Pemandu telah sudah komen mengenai keupayaan mereka untuk merasakan perbezaan berat di belakang roda, sebagai peningkatan dalam pengendalian walaupun tahap daya bawah yang lebih rendah yang merupakan hasil daripada peraturan aerodinamik baharu.
Apakah maksud lampu baharu pada kereta F1? Pautan dalaman
Aerodinamik segar
Perubahan peraturan utama dari tahun lepas ialah penyingkiran terowong Venturi di bawah kereta yang menjana prestasi aerodinamik yang begitu banyak melalui kesan tanah. Walaupun peraturan lantai baharu masih membenarkan banyak prestasi diperoleh di kawasan ini – terutamanya dengan peresap yang lebih besar – ia tidak begitu dominan seperti dahulu.
Sayap depan dan belakang telah dipermudahkan, penutup roda telah ditanggalkan (satu lagi penjimat berat) dan papan tongkang disertakan yang direka untuk mengarahkan aliran udara bergelora dari roda hadapan di dalam kapal. Tujuannya adalah untuk mengurangkan cucian luar – amalan menolak udara bergelora itu dari kereta, selalunya mengganggu kereta di belakang – dan meningkatkan keupayaan kereta untuk mengikut satu sama lain.
Unit kuasa baharu
Menggunakan Bahan Api Mampan Termaju buat kali pertama, hibrid turbo V6 telah menjadi… hibrid turbo V6. Tetapi ia adalah unit kuasa yang sangat berbeza.
MGU-H sudah tiada – motor yang kompleks dan berat – dan Enjin Pembakaran Dalaman (ICE) kini mempunyai output kuasa yang berkurangan sekitar 400kW. Walau bagaimanapun, MGU-K (Unit Penjana Motor – Kinetik) kekal dan lebih berkuasa, dengan output tenaga elektrik meningkat daripada 120kW kepada 350kW, untuk membuat pemisahan kira-kira 50-50 antara pembakaran dalaman dan kuasa elektrik.
Bateri kini dibenarkan untuk dicas semula dengan lebih daripada dua kali ganda 4MJ (megajoule) sebelumnya setiap pusingan, dan seiring dengan peningkatan output kuasa elektrik yang memberi penekanan yang lebih besar pada penuaian tenaga tersebut.
Itu dilakukan di bawah brek, pada bahagian pendikit, melalui apa yang dipanggil ‘keratan super’ (MGU-K beroperasi secara terbalik apabila masih pada pendikit penuh pada penghujung jalan lurus, dibenarkan dengan pengehadan tertentu) atau pemandu yang melepaskan pendikit sendiri sebelum menekan brek.
Lando Norris telah berkata bahawa kereta baharu itu berasa “lebih berkuasa dan lebih pantas”
Pengenalan bahan api Mampan Termaju
Selaras dengan unit kuasa baharu, perubahan ketara bahan api yang akan digunakan oleh pasukan tahun ini. Daripada bahan api yang diperoleh daripada minyak mentah atau bahan suapan fosil, Bahan Api Lestari Termaju ialah bahan api yang memerlukan molekul diekstrak daripada bahan suapan mampan termaju.
Dari segi asas, itu adalah apa-apa generasi kedua yang tidak bersaing dengan rantai makanan. Itu boleh menjadi sisa daripada industri yang berbeza atau bahkan sisa organik, dengan FIA mengukur CO2 yang setara dengan setiap langkah untuk turut mengawal proses untuk mengekstrak molekul.
Ia juga mestilah bahan api drop-in, bermakna ia direka untuk menggantikan bahan api fosil yang setara tanpa memerlukan sebarang pelarasan pada enjin.
Pasukan mempunyai peluang untuk memahami peraturan baharu pada ujian pramusim di Bahrain
Mod pintasan
Menggantikan Sistem Pengurangan Seret (DRS) sebagai bantuan memotong ialah mod kuasa baharu yang hanya dikenali sebagai Mod Pintasan, yang membolehkan pemandu mengecas semula +0.5MJ tambahan, dan menjana profil kuasa elektrik tambahan, supaya mereka dapat mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi untuk tempoh yang lebih lama.
Terdapat satu titik pengesanan setiap pusingan untuk mod ini – dijangka berada di luar selekoh terakhir pada banyak keadaan, menuju ke laluan lurus yang panjang – dan mod itu akan tersedia kepada pemandu pada pusingan berikutnya selagi mereka berada dalam satu saat dari kereta di hadapan pada titik pengesanan itu.
Penggunaannya akan menjadi paling berkesan pada laluan lurus yang lebih panjang kerana kelajuan delta yang akan dihantar harus mempunyai kesan yang lebih besar untuk menutup jarak antara dua kereta yang bersaing.
Pemandu akan mempunyai lebih banyak alat yang tersedia untuk menyerang mereka di hadapan
Mod Lurus (Aerodinamik Aktif)
Mod Lurus ialah konfigurasi aerodinamik berbeza yang membolehkan kereta mengurangkan seretannya, menjadikannya lebih cekap apabila memecut ke arah kelajuan tertinggi.
Sayap belakang terus membuka celah – sama seperti yang dilakukan semasa pemandu menggunakan DRS pada masa lalu – tetapi kini sayap hadapan juga bergerak. Elemen sayap hadapan paling atas jatuh ke bawah pada masa yang sama elemen atas sayap belakang turun.
Ini ialah mod yang digunakan secara automatik pada setiap pusingan dalam keadaan kering, di setiap kawasan yang ditetapkan untuknya (lihat di bawah untuk maklumat lanjut mengenai zon trek). Pada asasnya, kereta itu akan menyesuaikan diri antara dua konfigurasi berbeza bergantung pada tempat ia berada di trek, memberikan daya turun maksimum di selekoh tetapi kemudian kurang seretan pada jalan lurus.
7 perkara yang perlu teruja dalam pautan dalaman Formula 1 musim 2026
Boost
Walaupun ini adalah perubahan peraturan dalam cara tertentu, ia juga merupakan evolusi daripada apa yang dilihat sebelum ini mengenai penggunaan tenaga. Boost merujuk kepada pemandu yang dapat menggunakan tenaga tambahan yang telah dituai pada bila-bila masa yang mereka pilih.
Pemandu melakukan ini sepanjang era pertama unit kuasa hibrid turbo, tetapi jumlah tenaga elektrik yang lebih besar yang dijana dari 2026 dan seterusnya bermakna mereka mempunyai peluang untuk mencipta perbezaan prestasi yang lebih besar.
Butang Boost adalah percuma untuk digunakan untuk pemandu pada bila-bila masa yang mereka mahu, dalam erti kata mereka boleh menggunakannya sebagai alat memotong atau bertahan, atau hanya untuk mendapatkan masa pusingan di mana-mana sahaja yang mereka rasa sesuai. Ia boleh digunakan sekali gus atau merebak di pusingan, bergantung pada masa mereka mempunyai peluang terbaik untuk menyerang atau di mana mereka paling terdedah.
Mod Boost dan Overtake adalah pilihan yang tersedia untuk pemandu untuk 2026
Zon trek baharu
Perubahan di atas bermakna anda akan melihat papan penanda yang berbeza di sekeliling setiap trek berbanding musim sebelumnya. Di mana papan DRS menjadi biasa, selalunya kini terdapat papan bertanda SM (Mod Lurus) yang menentukan di mana zon bermula yang kereta boleh mengurangkan seretan.
Terdapat beberapa kawasan di sekitar trek yang diletakkan, dengan empat dipamerkan di Bahrain semasa ujian pramusim.
Selain itu, terdapat zon yang lebih pendek apabila kawalan perlumbaan menganggap terdapat keadaan cengkaman yang rendah. Ini masih membenarkan mod lurus digunakan, tetapi diaktifkan lebih jauh dari sudut sebelumnya, dan dengan hanya sayap depan yang turun ke bawah ke dalam konfigurasi seretan rendah, bukannya sayap depan dan belakang.
Sayap belakang sekali lagi akan menjadi penting dalam menjejaskan prestasi
Tweak kepada prosedur permulaan
Ujian pra-musim bukan sekadar peluang untuk pasukan dan pemandu untuk memahami jentera baharu mereka, tetapi juga untuk FIA melihat prestasi kereta dan di mana prosedur tertentu mungkin perlu berkembang atau bertambah baik.
Satu kawasan sedemikian menjadi jelas semasa ujian pramusim pertama di Bahrain, apabila kami melihat pemandu terpaksa duduk lebih lama pada putaran tinggi sebelum menjalankan latihan bermula, kerana mereka perlu memasang turbo sedia untuk dilancarkan.
Pada masa lalu, MGU-H boleh digunakan untuk memutar turbo, tetapi komponen itu kini telah dikeluarkan, jadi ia memerlukan gas ekzos daripada ICE untuk berbuat demikian. Ini bermakna ia mengambil lebih banyak masa, yang biasanya tidak dimiliki oleh pemandu sebaik sahaja mereka berbaris di grid.
Oleh itu, nampaknya terdapat penambahan kecil pada prosedur permulaan, kerana pemandu akan mendapat amaran pra-permulaan sebaik sahaja kereta terakhir telah berbaris dalam slot gridnya. Mulai dari itu, pemandu akan mempunyai lima saat untuk mula membina putaran sebelum lampu permulaan pertama dinyalakan.
Mengapa perlumbaan bermula akan berbeza dalam pautan dalaman 2026Akan ada sedikit perubahan pada prosedur permulaan perlumbaan pada 2026, seperti yang dilihat semasa ujian pramusim
Pelarasan kelayakan
Hanya perubahan yang sangat kecil, tetapi tetap penting dengan grid yang diperluaskan musim ini. Ketibaan Cadillac bermakna akan ada 22 kereta bersaing pada setiap perlumbaan, meningkat daripada 20 dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan itu memerlukan sedikit pelarasan kepada peraturan untuk Kelayakan.
Daripada lima kereta disingkirkan pada Q1, enam kini akan tercicir pada penghujung bahagian pertama Kelayakan selama 18 minit, dan perkara yang sama akan berlaku pada Q2 apabila enam lagi tidak dapat maju dari segmen 15 minit itu. Ini bermakna Q3 kekal seperti masa lalu (walaupun kini 13 minit), dengan 10 kereta teratas bersaing untuk kedudukan hadapan di grid.
Valtteri Bottas dan Sergio Perez membentuk barisan untuk Cadillac, pasukan ke-11 dalam grid
Had bajet yang lebih besar
Skala besar perubahan adalah satu cabaran yang besar untuk semua pasukan, dan seperti yang anda boleh bayangkan, mereka tidak datang tanpa kos yang besar juga.
Dengan begitu banyak yang berbeza dalam semua aspek kereta, terdapat sangat sedikit skop untuk pemindahan alat ganti, dan oleh itu had belanjawan telah dilanjutkan untuk membolehkan perbelanjaan tambahan.
Had $135 juta untuk item yang termasuk di bawah Had Kos tahun lepas telah dinaikkan kepada $215 juta (diselaraskan kepada £170 juta, €199 juta dalam Peraturan Kewangan) semasa pasukan sedang membina dan membangunkan kereta 2026.
Cap Kos Unit Kuasa juga telah dinaikkan daripada tanda sebelumnya $95m kepada $130m (£152m, €180m) untuk peraturan unit kuasa baharu.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG