Juara Pembina Pembina McLaren sedang mengejar hatrik gelaran berturut-turut pada 2026 – tetapi jika mereka ingin mencapai kejayaan itu maka mereka mesti mengekalkan kelebihan mereka merentasi beberapa perubahan peraturan terbesar dalam sejarah Formula 1.
Apabila fajar kempen baharu semakin hampir, kita lihat bagaimana juara bertahan dari sejarah F1 bernasib baik di bawah regu baharu – dan jika mereka dipindahkan, dari mana datangnya pengganti mereka?
1960/61 – Cooper tergelincir ke belakang ketika Ferrari maju ke hadapan
Cooper mendakwa Piala Antarabangsa untuk Pengilang pada tahun 1960, tetapi sejak 1961 Formula 1 mengalami beberapa perubahan, terutamanya pengurangan kapasiti enjin daripada 2.5 liter kepada 1.5 liter. Berat kereta minimum juga diperkenalkan.
Ia adalah Ferrariketiga dalam kempen sebelumnya, yang mendahului, melonjak ke hadapan pek dengan ‘Sharknose’ 156 yang terkenal dan evolusi enjin 1.5 liter V6 F2 mereka.
Sementara itu, Cooper turun ke tangga keempat, ketika pasukan British yang dominan sebelum ini bergelut untuk prestasi yang jelas.
Phil Hill dan Ferrari melakar kejayaan kejuaraan pada tahun 1961 selepas perubahan dalam formula enjin
1982/83 – Ferrari mengekalkan mahkota selepas larangan kesan tanah
Dari 1983 Formula 1 mengharamkan kereta kesan tanah, beralih kepada mesin dengan bahagian bawah rata, di tengah-tengah kebimbangan mengenai peningkatan kelajuan selekoh.
Pada tahun 1982, Ferrari yang merangkul kejuaraan pasukan, walaupun dalam keadaan tragis, berikutan kematian semasa Kelayakan di Grand Prix Belgium Gilles Villeneuve yang berkarismasebelum Didier Pironi mengalami kecederaan yang menamatkan kerjaya semasa latihan untuk Grand Prix Jerman.
Tetapi Ferrari kekal sebagai pesaing utama di bawah peraturan baharu pada tahun 1983 dan mengekalkan mahkota mereka, berkat konsistensi Rene Arnoux dan Patrick Tambay, manakala Brabham dan Renault melakukan perlawanan sebahagian besarnya menerusi persembahan pemandu utama Nelson Piquet dan Alain Prost masing-masing.
René Arnoux di pacuan Ferrari 126C3 semasa Grand Prix Eropah 1983 di Brands Hatch
1988/89 – McLaren berarak selepas larangan turbo
McLaren mengalahkan pesaing mereka pada tahun 1988 dengan MP4/4 tertinggi yang dikuasakan oleh enjin turbo serba baharu Honda. Gabungan gabungan itu terbukti menghancurkan, dan pasukan itu dinafikan kemenangan hanya sekali dalam musim 16 perlumbaan.
Tetapi untuk tahun 1989 enjin turbo telah diharamkan dan sebaliknya Honda terpaksa mengeluarkan enjin V10 3.5 liter aspirasi semula jadi.
Ia tidak mengecewakan juara bertahan. McLaren masih selesa merangkul kedua-dua gelaran dunia pada 1989, dengan kebanyakan tumpuan tertumpu pada hubungan yang semakin merosot antara pemandu Ayrton Senna dan Alain Prost berbanding sebarang perubahan peraturan.
Semua yang anda perlu tahu tentang peraturan F1 baharu untuk pautan 2026Dalaman
1993/94 – Williams dan Benetton berkongsi harta rampasan
Formula 1 melarang rakit bantuan pemandu dari 1994 – termasuk kawalan cengkaman dan brek anti-kunci – dan mengalu-alukan pengisian bahan api dalam perlumbaan, secara menyeluruh mengubah dinamik persaingan Grand Prix.
Walaupun terdapat perubahan, Williams bagaimanapun mengekalkan gelaran pasukannya, walaupun dalam musim yang dilanda tragedi dan kekecohan, berikutan kematian mengejut pemain baharu Ayrton Senna di Grand Prix San Marino.
Benetton mendahului awal, dibantu oleh rentetan kemenangan untuk Michael Schumacher, tetapi melalui kempen kontroversi Williams bangkit, dan sementara Bukit Damon telah ditewaskan kepada gelaran Pemandu oleh pesaingnya dari Jerman, kemenangan kembali Nigel Mansell di Adelaide merangkul mahkota Pembina sekali lagi untuk Williams.
Williams mengekalkan gelaran Pembina mereka pada tahun 1994, walaupun Michael Schumacher memenangi mahkota Pemandu untuk Benetton
1997/98 – McLaren membuat jerami ketika Williams goyah
Williams kekal di kedudukan teratas pada tahun 1997, tetapi sebilangan besar peraturan baru untuk tahun 1998 mengubah dinamik.
Antara perubahan besar ialah kereta yang lebih sempit, dan pengenalan tayar berlekuk. Dan Williams yang pernah dominan bergelut.
Pasukan itu terpaksa berkumpul semula selepas penyingkiran Adrian Newey dan pemergian rakan kongsi enjin Renault, dan mengharungi kempen tanpa kemenangan pertama mereka dalam satu dekad apabila mereka jatuh ke tempat ketiga jauh dalam pengiraan terakhir.
Newey sebaliknya melakukan keajaibannya di majikan baharu McLaren – yang menjadi pemain keempat yang semakin baik dalam kempen sebelumnya – ketika pasukan Woking kembali bertelagah dan menewaskan Ferrari untuk mendapat penghormatan tertinggi. Williams tidak pernah memenangi gelaran sejak itu.
Williams kehilangan Adrian Newey dan enjin Renault mereka pada tahun 1998, dan tergelincir kembali ke bawah pesanan apabila McLaren menuntut mahkota Pembina
2008/09 – Ferrari goyah ketika Brawn menyapu bersih kemenangan
Perlumbaan kejuaraan konstruktor yang ketat pada 2008 telah diselesaikan memihak kepada Ferrari, walaupun milik Lewis Hamilton kejayaan pemandu yang dramatik dengan McLaren, sebelum tempoh musim sejuk di mana pasukan terpaksa bergelut dengan peraturan aero yang disemak dengan ketara.
Terdapat juga pemulangan tayar licin, dan pengenalan Sistem Pemulihan Tenaga Kinetik (KERS), yang hanya beberapa pasukan memilih untuk berlari.
Ferrari adalah salah satu daripada beberapa pelari hadapan 2008 yang tersandung pada awal tahun ketika Brawn Grand Prix mencuri perarakan di atas padang. BGP001 mereka yang kemas secara aerodinamik, lengkap dengan peresap berganda yang kontroversi, adalah kelas yang berbeza pada awalnya apabila pasukan itu bangkit daripada abu Honda, yang hanya menduduki tempat kesembilan pada 2008 sebelum pengeluar memilih untuk berhenti.
Kelebihan awal Brawn telah dikurangkan tetapi mereka bertahan dan merangkul kedua-dua gelaran – dengan Jenson Button merangkul mahkota pemandu – manakala Ferrari bertambah baik selepas permulaan yang tidak baik tetapi berjaya hanya satu kemenangan dan keempat dalam kedudukan.
6 detik yang sukar dipercayai dari ‘Brawn: The Impossible Formula 1 Story’Pautan dalaman
2013/14 – Mercedes menghentikan larian Red Bull
Red Bull Larian gelaran pada tahun-tahun penutup era V8 telah dibungkus dengan bergaya, apabila Sebastian Vettel menutup musim 2013 dengan rekod sembilan kemenangan berturut-turut.
Tetapi di bawah peraturan hibrid turbo V6 baharu pada 2014, saingan Mercedes mencuri perarakan yang cukup besar dan berkubah ke hadapan perintah pecking.
Red Bull pulih daripada tempoh pra-musim yang lesu, yang dihalang oleh prestasi yang kurang baik dan tidak boleh dipercayai, untuk muncul dengan kukuh dalam kumpulan di belakang Mercedes, walaupun masih terkekang oleh defisit unit kuasa Renault mereka.
Mereka memperoleh keuntungan pada tiga kesempatan apabila Mercedes goyah – kemenangan ihsan Daniel Ricciardo – untuk menyelamatkan tempat kedua dalam kedudukan. Mercedes, bagaimanapun, mencatatkan mahkota pembina pertama mereka dengan bergaya.
Red Bull telah memenangi empat kejuaraan secara bergantian sehingga 2014 apabila mereka ketinggalan di belakang Mercedes, yang berjaya mencapai regulasi unit kuasa baharu
2016/17 – Mercedes mengekalkan kelebihan
Peraturan aerodinamik telah diubah sekali lagi dari 2016 kepada 2017, dengan pengenalan kereta yang lebih luas, hampir membalikkan dimensi yang dimainkan pada tahun 1998.
Kereta baharu itu lebih agresif dan lebih pantas, mencipta rentetan rekod prestasi baharu, walaupun sekali lagi Mercedes yang kekal di kedudukan teratas.
Bagaimanapun, selepas tiga tahun yang sangat dominan, Silver Arrows berdepan ancaman baharu daripada Ferrari, sebelum kemaraan Scuderia itu goyah pada dua pertiga terakhir kempen.
Peraturan berubah lagi pada 2017 – tetapi Mercedes mengekalkan cengkaman mereka pada gelaran kejuaraan
2021/22 – Red Bull kembali ke bentuk apabila kesan tanah kembali
Mercedes memenangi lapan gelaran konstruktor dengan lantunan – mencipta rekod baharu Formula 1 dalam proses itu – tetapi di bawah peraturan teknikal yang disemak semula yang memaparkan kembalinya kesan tanah pada 2022, mereka akhirnya goyah.
Konsep reka bentuk ‘zeropod’ mereka yang terkenal telah menarik perhatian sejak awal tetapi pasukan itu tidak pernah dapat mengekstrak potensi yang mereka percaya ada di sana, dan keterlaluan yang melampau membuktikan pendekatan itu pada asasnya cacat.
Sebaliknya, Red Bull Racing, yang telah menamatkan naib juara Mercedes pada 2021, yang merampas semula mahkota, menangkis ancaman awal daripada Ferrari yang telah diperbaharui.
Mercedes menamatkan saingan di tempat ketiga jauh dalam kedudukan dan hanya meraih satu-satunya kemenangan dalam perlumbaan.
RB18 adalah kereta yang akhirnya menamatkan larian dominan Mercedes dalam F1