Butiran Ferrari SF-26 telah mengesahkan beberapa trend reka bentuk kereta yang muncul di bawah peraturan baharu. Tetapi terdapat perbezaan utama dengan Mercedes W17 yang dilancarkan pada hari sebelumnya dan perbezaan selanjutnya daripada Alpine A526, yang membuat goncangannya berlaku di Silverstone ketika pemandu Ferrari sedang memukul Fiorano.
Tetapi satu butiran kecil dikongsi oleh Ferrari dan Mercedes telah menarik banyak perhatian. Kedua-duanya mempunyai lubang yang ketara pada bahagian bawah badan di sekeliling penyebar, membenarkan beberapa aliran udara dari permukaan luar bertukar ke dinding dalam penyebar.
Ini ialah variasi tema yang dilihat dalam beberapa kereta pra-2022, yang mana slot ‘lubang tetikus’ digunakan untuk menjana aliran udara dalam peresap. Peraturan dimensi yang berbeza bermakna jurang yang dilihat pada Mercedes dan Ferrari adalah lebih besar daripada lubang tetikus lama tetapi prinsipnya adalah sama.
Peranti sedemikian digunakan apabila ahli aerodinamik perlu meningkatkan lagi aliran peresap. Lebih cepat aliran, lebih besar daya ke bawah. Dalam kereta kesan tanah 2022-25, peresap adalah paling berkesan apabila tertutup daripada aliran udara luaran. Kesan tanah mempercepatkan udara dengan baik sehingga membenarkan aliran luar hanya akan memperlahankannya.
Itu tidak lagi berlaku – dan kini aliran udara yang dipercepatkan oleh tanjakan peresap perlu dihalang daripada tertanggal, sama seperti dengan sudut kepak yang curam pada elemen sayap. Lubang-lubang ini adalah penyebar setara dengan celah slot sayap.
Lihat setiap sudut pautan dalaman kereta F1 Ferrari 2026
Lubang di bahagian penyebar Mercedes dan Ferrari kelihatan di sini.
Sebab utama pasukan mungkin melihat aliran yang kurang memuaskan melalui lantai bawah ke dalam peresap boleh jadi ‘papan lantai’ basuh yang baru dikawal selia di hadapan sidepods. Dari segi rupa ia serupa dengan papan tongkang yang dilihat di kawasan ini sebelum ia dilarang daripada ’22, tetapi fungsi yang dimaksudkan adalah sebaliknya.
Memandangkan papan tongkang lama boleh diselaraskan dengan cara yang dipilih oleh pasukan dan digunakan untuk mengambil wake dari tayar hadapan dan membersihkannya dari bahagian hadapan lantai, papan ini dikawal untuk dijajarkan ke dalam, dengan niat untuk mengecilkan bangun aerodinamik kereta, untuk membantu memotong. Memasukkan udara yang telah terganggu oleh roda dan penggantungan ke dalam lantai akan memperlahankan aliran udara bawah lantai, mengurangkan daya bawah.
Pasukan sedang melakukan yang terbaik untuk meminimumkan berapa banyak aliran udara itu dicuci oleh papan. Walaupun garis besar utama papan harus menghala ke dalam, elemen di dalamnya boleh diselaraskan dengan cara yang menghantar sekurang-kurangnya sebahagian udara ke luar.
Papan lantai Ferrari (duduk di belakang tayar kiri hadapan) menampilkan menara menghala ke dalam di hadapan tiga elemen, dengan keseluruhan struktur dikakukan oleh topang
Ferrari telah menggunakan menara terdepan untuk mematuhi peraturan kecenderungan ke dalam dan menggunakan tiga ram sisi (maksimum dibenarkan) untuk meminimumkan cucian dalam. Mercedes telah digunakan elemen yang lebih besar tetapi tanpa menara. Adalah penting bahawa Ferrari telah memasang keseluruhan struktur ini dengan sangat tegar, dengan topang sokongan untuk memastikan tiada pergerakan berlebihan untuk mengganggu corak aliran pada beban yang dilihat pada kelajuan tinggi.
Hidung Ferrari kelihatan jauh lebih rendah daripada Mercedes dan bahagian bawahnya mempunyai kurang potongan. Ini menunjukkan Ferrari tidak akan dapat mengisi lantai mereka dengan jumlah udara yang besar. Ketinggian hidung di bawah peraturan ini sebahagiannya ditentukan oleh tempat kokpit dan garis gandar hadapan terletak secara relatif antara satu sama lain. Semakin dekat mereka, semakin tinggi ketinggian hidungnya – dan ia kelihatan seolah-olah Mercedes telah membawa kokpit mereka lebih jauh ke hadapan daripada Ferrari dan Red Bull.
Ferrari telah menggunakan penggerak pushrod yang baru untuk suspensi depan dan belakang mereka, membawanya selaras dengan Red Bull, Racing Bulls dan Mercedes baharu. Ferrari tahun lepas semuanya menarik. Tetapi Alpine telah memilih laluan yang berbeza, mengekalkan pullrod untuk bahagian hadapan, pilihan yang dibuat juga oleh Cadillac.
Ia adalah hari yang sibuk untuk pelancaran pada hari Jumaat, dengan Alpine melancarkan A526Lihat semua sudut pautan dalaman kereta F1 Alpine 2026
Sama ada rocker berada di bawah rendah (seperti pada pullrod) atau atas tinggi (seperti pada pushrod) membuat sedikit perbezaan kepada kinematik ampaian tetapi akan menentukan bentuk permukaan aero di sekelilingnya. Pushrod front mungkin mendapat lebih banyak kebaikan tahun ini sebahagiannya kerana cuba meminimumkan gangguan udara rendah ke bawah. Dengan pengayun bergerak ke atas, udara akan menjadi lebih bersih di kawasan ini di mana ia akan disalurkan ke papan lantai baharu dan kemudian ke lantai.
Tetapi, seperti biasa, semuanya bergantung pada bagaimana kereta itu direka di sekelilingnya. Alpine jelas merasakan masih terdapat kelebihan pada pullrod hadapan. Butiran selebihnya A526 tidak jelas daripada rakaman goncangan manakala paparan ditunjukkan pada pelancaran tidak tepat.
Ferrari telah bertukar daripada pullrod ke pushrod di belakang, menjadikan mereka lebih selaras dengan yang lain. Tanpa sayap pancaran (dipadamkan oleh peraturan), mempunyai rocker ke bawah rendah (seperti pullrod) tidak lagi menawarkan kelebihan aero.
Ferrari menekankan bahawa kereta ujian shakedown/Barcelona tidak akan sama dengan yang akan muncul untuk ujian Bahrain. Tetapi dari segi asas seperti kokpit dan kedudukan gandar, semuanya kini ditetapkan.
Menonton bagaimana segala-galanya berkembang dari sini pada awal peraturan baharu sepatutnya sangat menarik.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG