Dua belas tahun adalah masa yang baik untuk satu set peraturan enjin. Setelah membuat penampilan sulung mereka pada 2014, generasi pertama unit kuasa hibrid F1 membawa sukan itu ke tahap baharu. Ia adalah enjin F1 yang paling boleh dipercayai dan paling jimat sepanjang zaman – tetapi turut menjanakan kereta F1 terpantas sepanjang masa – dan boleh dikatakan enjin F1 yang paling hampir dipadankan sepanjang zaman, dengan setiap pengeluar mencatatkan kemenangan dalam dua angka.
Tetapi semua perkara berlaku. Generasi baru unit kuasa mengambil alih untuk 2026…
Perubahan telah dibuat untuk memastikan kami melihat lebih banyak perlumbaan roda ke roda… sementara pada masa yang sama, enjin baharu ini menjadi lebih ringkas, lebih relevan jalan dan dengan itu lebih menarik kepada peserta baharu. Elemen hibrid unit kuasa menjadi lebih ketara, manakala sukan itu juga beralih kepada campuran bahan api yang mampan. ada banyak istilah baru untuk mengasimilasikan tetapi, sama seperti pada tahun 2014, dalam beberapa bulan semuanya akan kelihatan agak mudah.
Walau bagaimanapun, sehingga itu, berikut ialah Soal Jawab kami tentang pelari dan pelumba serta peraturan dan peraturan untuk 2026 dan seterusnya.
Bukan sahaja kereta, tetapi juga unit kuasa di dalamnya, akan berubah pada 2026
Jadi, berapa banyak pengeluar unit kuasa yang ada pada F1?
Matlamat pertama untuk peraturan ini adalah untuk menarik lebih ramai pembina enjin, dan itu merupakan satu kejayaan yang memberangsangkan. F1 pada 2026 mempunyai lima pengeluar unit kuasa, yang mana satu adalah baharu dan dua adalah baharu. Mercedes dan Ferrari ialah nama kesinambungan, dan akan menjana kuasa sebahagian besar medan. Mercedes mempunyai pasukan kerja mereka, Williamspelanggan baharu masuk Alpine dan Juara Dunia McLaren.
Ferrari akan menjana kuasa Ferrari, ditambah lagi Haas dan penyertaan F1 baharu Cadillac. Selain itu, kami mempunyai kerjasama baharu antara Lembu Merah dan Ford yang akan memberi kuasa kepada dua pasukan Red Bull; Honda kembali sebagai pengilang sepenuhnya dengan Aston Martin dan, setelah mengambil alih Sauber, yang baru Audi pasukan sudah tentu mempunyai unit kuasa Audi baharu.
Ingatkan saya, mengapa kita memanggilnya unit kuasa dan bukannya enjin?
Jangan ragu untuk memanggilnya enjin! Istilah unit kuasa telah digunakan sejak sedekad lalu untuk membantu membezakan antara Enjin Pembakaran Dalaman (ICE), yang terletak di tengah-tengah unit, dan sistem yang lebih luas yang turut merangkumi Pengecas Turbo (TC), bateri (ES – untuk Stor Tenaga), Control Electronics (CE) dan Unit Penjana Motor (MGU-K) yang mengumpul tenaga ke dalam suapan elektrik.
Adakah keseluruhan sistem hibrid baharu, atau adakah beberapa bahagian hibrid asal dikekalkan?
Sedikit dari lajur A, sedikit dari lajur B. Falsafah F1 beroperasi dengan unit kuasa hibrid canggih, beberapa jarak di hadapan teknologi di jalan kekal, tetapi seni bina unit kuasa itu berubah untuk menjadikannya lebih berkaitan jalan, sambil juga menolak had apa yang mampu disampaikan oleh bahagian hibrid unit kuasa hibrid itu.
Unit baharu ini mengekalkan enjin V6 pengecas turbo 1.6 liter (dengan beberapa tweak) tetapi memadamkan MGU-H. Unit kuasa keluar menampilkan dua sistem pemulihan tenaga: MGU-K menuai tenaga di bawah brek (‘K’ bermaksud Kinetik) manakala MGU-H (‘H’ untuk Haba) memanfaatkan aliran gas ekzos.
Yang terakhir ini dianggap lebihan kepada keperluan. Walaupun sangat berkesan, ia adalah sistem yang rumit. Itu tidak semestinya menjadi penghalang untuk F1, tetapi dalam tempoh 18 tahun sejak hibrid F1 asal dilakarkan, teknologi itu belum diterima pakai oleh pengeluar kereta jalan raya. Memadamkan MGU-H dan menumpukan pada MGU-K – teknologi serupa yang terdapat dalam kereta jalan raya – menjadikan unit baharu itu kurang rumit dan dengan itu lebih menarik kepada pengeluar.
Selain bertujuan untuk mempromosikan perlumbaan yang lebih dekat, unit kuasa baharu F1 adalah lebih ringkas dan lebih berkaitan jalan raya
Adakah pemadaman MGU-H bermakna kereta F1 akan kurang bergantung kepada tenaga elektrik?
Tidak. Sebaliknya. Unit lama mempunyai kira-kira 20 peratus kuasa mereka dibekalkan oleh sistem elektrik. Matlamat untuk 2026 adalah untuk meningkatkan ini kepada sekitar 50 peratus. MGU-K baharu hampir tiga kali ganda lebih berkuasa berbanding pendahulunya, memberikan 350kW ke roda belakang, meningkat daripada 120kW. Begitu juga, ia akan memulihkan tenaga pada kadar yang sangat meningkat, apabila kereta membrek, meluncur dan juga pada pendikit.
Saya mendengar ceramah tentang bahan api yang mampan. Apakah maksudnya?
Ini adalah sebahagian daripada komitmen F1 untuk mencapai sifar bersih menjelang 2030. Semua pasukan akan menggunakan Bahan Api Lestari Lanjutan tahun ini, dan ini telah berjaya diuji oleh F2 dan F3 pada 2025.
Bahan api diperbuat daripada sumber canggih seperti penangkapan karbon, sisa perbandaran dan biojisim bukan makanan – dan ia diperakui secara bebas untuk memenuhi piawaian kemampanan yang ketat.
Beberapa alatan baharu akan disediakan kepada pemandu untuk membantu memotong dan bertahan
Perkataan seperti ‘boost’ dan ‘recharge’ berterbangan. Apa yang mereka maksudkan?
Kereta F1 ini akan mengumpul tenaga untuk mengecas bateri apabila membrek, pada bahagian pendikit, semasa mengangkat (apabila pemandu mengeluarkan pendikit lebih awal – selalunya dirujuk sebagai angkat dan pantai) atau apabila ‘keratan super’ (apabila beberapa penuaian berlaku di hujung lurus apabila kereta masih di pendikit penuh). Untuk sebahagian besar, ini akan diautomatikkan, dikendalikan oleh peta enjin yang disediakan lebih awal – tetapi pemandu mempunyai keupayaan untuk mengatasi automatik.
Satu-satunya mod cas semula pemandu akan mempunyai kawalan langsung ialah regen lepas landas, di mana jika pemandu berhenti, maka mereka boleh mengecas semula. Walau bagaimanapun, melakukan ini akan melumpuhkan peranti Active Aero pada kereta juga. Sebaliknya, keratan super masih pada pendikit penuh dan oleh itu Aero Aktif masih akan ‘terbuka’.
Mengenai ‘boost’, selama beberapa tahun pemandu telah dapat menekan butang pada bila-bila masa sepanjang pusingan untuk mengaktifkan penggunaan tenaga. Mulai 2026, ini kini akan dikenali sebagai Butang Boost.
Apabila terlibat, ia akan mencetuskan perubahan dalam tetapan kuasa unit kuasa, sama ada kembali kepada kuasa maksimum atau profil yang dikonfigurasikan oleh pasukan mengikut pilihan peribadi mereka. Rangsangan boleh, secara teori, sama ada membantu mereka bertahan dari kereta di belakang atau menyerang kereta di hadapan dengan syarat mereka telah menjimatkan caj yang mencukupi. Ia boleh digunakan sekali gus atau merebak di pusingan, bergantung pada masa mereka mempunyai peluang terbaik untuk menyerang atau di mana mereka paling terdedah.
DIJELASKAN: Terma utama untuk peraturan baharu F1 untuk 2026 pautan dalaman
Terdapat juga mod ‘overtake’. Ini buat apa?
Mod ini baharu, dan menggantikan Sistem Pengurangan Seret (DRS) yang digunakan dalam F1 sejak 2011. DRS wujud untuk mengimbangi arah lurus bagi daya ke bawah yang hilang oleh kereta berikut melalui selekoh.
Mod memintas akan melakukan perkara yang sama. Ia hanya boleh diaktifkan apabila pemandu berada dalam satu saat dari kereta di hadapan di titik pengesanan, yang secara nominalnya adalah sudut akhir.
Ia membolehkan pemandu mengecas semula +0.5MJ (megajoule) tambahan dan menjana profil kuasa elektrik tambahan untuk membolehkan mereka mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi untuk tempoh yang lebih lama. Ia hanya boleh digunakan pada pusingan berikut. Penggunaannya akan menjadi paling berkesan pada laluan lurus yang lebih panjang kerana kelajuan delta yang akan dihantar harus mempunyai kesan yang lebih besar untuk menutup jarak antara dua kereta yang bersaing.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG