Jadi, apa yang perlu dibuat dari Max Verstappen dan perlumbaannya yang baru -baru ini, ‘Di Luar Kotak’, di GT3 – dan dari semua tempat, di ‘lama’ Nurburgring, Nordschleife yang dibuang?
Saya, saya suka!
Saya cukup tua untuk mengingati hari -hari halcyon pada tahun enam puluhan, ketika pemandu ‘digredkan’ dibenarkan untuk bersaing (tetapi tidak menjaringkan mata) dalam perlumbaan Formula 2, kadang -kadang untuk kegembiraan, kadang -kadang kepada kekecewaan, dari manusia yang lebih rendah yang cuba membuat nama untuk diri mereka sendiri.
Bintang -bintang – seperti Jochen Rindt, Jimmy Clark, Jackie Stewart dan Graham Hill – sering tidak dapat dikalahkan, tetapi kadang -kadang mereka boleh diambil, dan pemandu yang akan datang seperti Clay Regazzoni, Derek Bell dan Francois Cevert mendapat peluang untuk menunjukkan apa yang mereka boleh lakukan.
Apabila Johnny Servoz-Gavin merosakkan mata dan memutuskan untuk turun dari F1 di pertengahan tahun 1970, pemilik pasukan Ken Tyrrell memerlukan penggantian, Pronto.
Jackie telah berlumba menentang Francois, dan mencadangkannya untuk kerusi Tyrrell kedua. Sekiranya nasib lebih baik, yang mungkin membawa kepada kejohanan dunia untuk orang Perancis yang mengganggung pada tahun 1974, adakah dia tidak kehilangan nyawanya Di Grand Prix Amerika Syarikat pada musim sebelumnya …
Verstappen Hails ‘Amazing’ Debut Nurburgring GT3 Race Wininternal Link
Seperti Jackie Stewart, Jim Clark dan Graham Hill adalah beberapa pemandu F1 teratas yang sering memandu – dan menang – dalam siri dan kategori perlumbaan lain
Saya menyukainya ketika pemandu cukup berani untuk mencuba perkara lain.
Pada tahun enam puluhan, pergi ke Indianapolis adalah sesuatu yang pemandu F1 berbondong-bondong untuk dilakukan selepas Jack Brabham telah menetapkan revolusi yang bertarung belakang pada tahun 1961.
Tidak semua orang menikmati kelajuan dan dinding konkrit; Chis Amon, cukup berani untuk mengambil Masta Kink rata di Spa, tidak meneruskan dengan dikelilingi oleh konkrit.
Tetapi pemandu seperti Rindt memeluk tempat itu – tidak kurang kerana anda boleh mendapat lebih banyak lagi di sana dalam apa yang Indianapolis Motor Speedway sentiasa terperangkap sebagai ‘perlumbaan terbesar di dunia’ daripada yang anda dapat sepanjang musim F1 pada masa itu.
Pada tahun 1965, ketika Jimmy Clark menang di sana dia memperoleh $ 166,621; Pada masa penahan tahunan Rindt dari Cooper adalah $ 22,400. Wonder kecil dia begitu tertarik dengan roti petrol …
Jim Clark memenangi Indy 500 pada tahun 1965, mungkin musim perlumbaan yang paling mengagumkan yang pernah disatukan
2025, secara kebetulan, adalah ulang tahun ke -60 musim Jimmy pada tahun 1965. Sama seperti tidak akan ada yang lain begitu hebat seperti Scot yang tenang, dalam pendapat saya yang rendah hati, jadi tidak akan ada musim yang lain seperti itu.
Pertimbangkan ini: Musim musimnya bermula dengan Grand Chelem (tiang, kemenangan, pusingan terpantas) di GP Afrika Selatan pada bulan Januari. Kemudian berlari lima kemenangan merangkul siri Tasman di Australia dan New Zealand.
Dia terus memenangi lima lagi Grands Prix – Belgium, Perancis, British, Belanda dan Jerman (dua lagi daripada mereka Chelems Grand), menetapkan rekod musim baru ketika dia mengambil kejohanan dunia kedua.
Dia juga memenangi GP Syracuse bukan kejohanan untuk pergi dengan panas pertama perlumbaan juara, di mana, secara tidak sengaja, dia terhempas ketika berada di bawah tekanan dari Dan Gurney di tempat kedua; Dan dia mengambil kemenangan di Sunday Mirror Trophy di Goodwood. Dia memenangi Sebring 3 jam melawat perlumbaan kereta.
Pada bulan Mei, dia memenangi Indianapolis 500.
Jim Clark – Apa yang Membuatnya Baik? Pautan Dalaman
Dia juga memenangi enam perlumbaan F2, tiga pusingan kejohanan kereta sukan British di Lotus 30 yang tidak diingini dan pusingan kejohanan kereta British Saloon tiga roda Lotus-Cortina. Dan ini hanya sorotan yang menang dari salah satu musim yang paling sibuk dalam sejarah.
Pada masa yang lebih baru kita lihat Fernando Alonso Berani pergi ke Indianapolis dan memberikannya baik, dan juga memenangi Le Mans dua kali dengan Toyota.
Saya suka menonton The Plucky Spaniard yang keluar dari apa, saya pasti, adalah zon selesa yang cukup besar, mencuba sesuatu yang berbeza dan melakukan pekerjaan yang luar biasa yang menarik banyak pujian. Ia agak seperti Jacky Ickx, bintang di F1 dan Sportscars Dunia, bersaing dengan perhimpunan Paris-Dakar.
Tetapi masih tidak berlumba di F1 pada masa eksperimen mereka (walaupun Alonso mempunyai retak di Indy pada tahun 2017), perlu menyesuaikan aktiviti kokurikulum ke dalam jadual sibuk mereka.
Fernando Alonso memenangi Le Mans 24 jam pada 2018 dan 2019, dan juga telah berlumba di Indy 500
Bilakah semua itu berhenti? Pada tahun enam puluhan ia jauh dari luar biasa bagi pemandu seperti Clark untuk memandu dalam banyak siri dan disiplin yang berbeza, selalunya pada kad racec yang sama. Tetapi pada masa itu, walaupun mereka tidak dapat dikatakan telah kelaparan, gaji pemandu tidak seperti apa yang mereka ada sekarang.
Mario Andretti Secara kerap digunakan untuk terbang Concorde ke Eropah supaya dia dapat melakukan kedua -dua F1 dan IndyCars pada tahun tujuh puluhan, tetapi kemudian ‘The Fonz’ harus dinilai sebagai salah satu pemandu yang paling hebat dan paling serba boleh di sana dengan Jimmy, Dan Gurney, Graham Hill dan Jackie Stewart – dengan Kejohanan di mana -mana sahaja, dan peralihan kayu.
Pada tahun enam puluhan dan tujuh puluhan, Bruce McLaren dan Denny Hulme memperolehi pasukan dengan kejayaan mereka pada hari-hari ketika mereka mengamuk program F1 mereka dengan Sportscars Papaya Orange Racing dalam siri Can-Am, yang dikenali sebagai pertunjukan Bruce dan Denny.
Pemandu F1 Bruce McLaren di Papaya Orange Car 4, berlumba dalam siri Can-Am
Memandangkan F1 menjadi lebih canggih dan berdaya saing pada tahun lapan puluhan, dan lebih banyak kaum telah ditambah kepada kalendar, amalan pemandu yang perlu berlumba dalam banyak siri untuk mengekalkan kuasa pendapatan mereka pudar, dan sekarang tidak ada masa yang cukup untuk bintang-bintang yang dibayar dengan baik untuk memanjakan diri di tempat lain secara teratur, terutama sekali sebagai pertembungan tarikh yang hampir tidak dapat dielakkan.
Saya suka kenyataan bahawa Verstappen Telah diam -diam pergi mendapatkan lesen yang betul, tanpa membuat kekecohan besar tentang perkara -perkara dalam kehidupan alternatifnya – yang harus dipasang di sekitar bukan hanya komitmen F1 tetapi juga kegemarannya untuk perlumbaan sim dan kehidupan keluarga.
Selepas mengambil kemenangan yang tidak dijangka untuk pasukan Red Bull yang direvitalisasi di Grand Prix Itali di Monza, dia melompat ke Nordschleife untuk memandu Porsche GT4 dan mendapatkan lesen yang diperlukan untuk berlumba dalam kategori GT3 di sana pada Sabtu lalu.
Arkib: Stewart menentang cuaca untuk menang di pautan nurburgringinternal
Verstappen beraksi di Nurburgring hujung minggu lalu
Dalam debut yang luar biasa, dan segar dari kemenangan di Azerbaijan pada Ahad sebelumnya, bersama-sama dengan pemandu bersama Chris Lulham, mengambil Emil Frey Ferrari 296 GT3 untuk kejayaan debut hebat dalam perlumbaan empat jam yang pusingan sembilan siri Endurgring. Mereka adalah kejayaan yang dominan, terhadap lebih daripada 100 kereta saingan.
Bermula ketiga selepas beberapa masalah dalam kelayakan, Max memimpin oleh sudut pertama dan tidak pernah kembali. Menjelang akhir tugas pertamanya, dia lebih dari satu minit ke depan.
Britain Lulham berlumba dengan pasukan Max sendiri dalam GT World Challenge Europe Endurance Cup, tetapi juga tangan dab dalam pasukan Redline, pakaian perlumbaan SIM juara dunia.
Dia memegang jawatannya di tempat kedua, dan mereka menang dengan selesa, dengan 24 saat. Ia adalah hadiah yang baik Max dibuat kepada dirinya sendiri hanya tiga hari lebih awal daripada ulang tahun ke -28nya, dan dilengkapi apabila dia dianugerahkan Pemandu Hari untuk usaha rookienya.
“Dua kali pertama berjalan dengan baik, kereta itu bekerja dengan sempurna di dalam kering,” katanya kepada pemberita. “Kami mempunyai sedikit nasib buruk dalam kelayakan, tetapi dalam perlumbaan segala -galanya dengan lalu lintas bekerja dengan baik, saya fikir saya tidak membuat sebarang kesilapan utama dalam kedua -dua tugas itu, dan menang di sini pada percubaan pertama saya, itu hanya hebat.”
Secara semulajadi spekulasi bahawa dia akan bersaing dalam tahun depan Nurburgring 24 jam – dan dia dengan mudah mengakui bahawa banyak yang dia mahu, dia perlu melakukan lebih banyak perlumbaan di sana sebelum cabaran itu.
Tetapi banyak bergantung pada bagaimana Red Bull’s Program dijalankan dengan Ford Power di bawah peraturan 2026 F1. Apabila kerjaya F1nya berakhir – dan ingat, dia telah memberi petunjuk bahawa dia tidak mahu berlumba di sana selama -lamanya – dia telah berkata larian di Le Mans juga boleh berada di kad, tetapi bukan Indianapolis.
“Bagi saya, sangat penting untuk dapat melakukan perkara -perkara itu.
Graham Hill tetap menjadi satu -satunya pemandu yang memenangi ‘Triple Crown’ yang terkenal di Motor Racing – memenangi Indy 500, Le Mans dan Monaco Grand Prix
Jadi mengapa dia melakukan ini? Kenapa, ada yang mungkin bertanya, kehidupan risiko dan perlumbaan reputasi dalam kategori lain, ketika dia telah membuktikan dirinya begitu meyakinkan untuk menjadi ukuran sekarang kategori terbesar dalam perlumbaan?
Ini adalah jawapan yang mudah. Kerana dia menyukainya. Dia suka berlumba, hidupnya dan semangatnya. Dan dia tetap ingin tahu tentang siri lain, berminat untuk belajar dan mengeksploitasi nuansa mereka dengan cepat dan juga di F1 sejak 2015.
Itu menunjukkan bahawa dia mempunyai coretan romantis. Dan kesedaran, dan minat, mengalami sesuatu dari warisan sukannya: trek yang mencabar secara besar -besaran di mana, sekali -sekala, penguasaan adalah tanda yang tidak dapat dilupakan tentang kebesaran sebenar pemandu.
Run Verstappen di Nurburgring mencadangkan juara empat kali mempunyai coretan romantis mengenai sejarah perlumbaan
Projek Max mengingatkan saya sedikit dari sesuatu Andy Green pernah berkata kepada saya. Satu -satunya lelaki yang pernah melakukan perjalanan dengan kelajuan supersonik di darat, di jetcar thrustssc, berkata dia tidak merasa seperti pemutus rekod yang betul sehingga dia telah membayar yurannya dan menetapkan rekod kelajuan tanah diesel pada 350.092 mph pada garam suci di Bonneville pada tahun 2006.
Bagi Max mahu pergi dan menang di Nurburgring ‘lama’, tanpa keraguan litar perlumbaan kekal yang paling mencabar dan menakutkan dalam sejarah, memberitahu kita banyak tentang sikapnya untuk berlumba. Dan hidup.
Kita harus bersyukur, dalam era motorsport profesional yang paling sengit di mana pasukan F1 dinilai lebih dari $ 4 bilion, bahawa pemandu pangkat tertinggi masih ingin mencuba perkara yang berbeza ketika bersaing dalam pekerjaannya terhadap pemandu terbaik di dunia.
Dan itu, di Red Bull, dia mempunyai pasukan yang cukup berani dan memahami untuk tidak mencuba membungkusnya dalam bulu kapas atau tidak menggalakkan pencapaiannya terhadap cabaran baru.
Comeback Tajuk Pemandu Paling Dramatik dalam Pautan Sejarah F1