Ferrari menjana banyak perhatian pada hari pertama ujian pra-musim kedua di Bahrain berkat ram luar biasa mereka (disebut peranti pemusing aliran oleh pasukan) yang terletak di belakang ekzos. Pada hari kedua mereka terus membuat orang bercakap dengan elemen sayap belakang flip radikal, yang berputar terbalik dalam mod garis lurus.
Penyumbang teknikal Mark Hughes menyelidiki setiap reka bentuk ini untuk mengkaji apa yang mereka ingin lakukan…
Peranti pemusing aliran
Ferrari ‘flow turning device’ terletak berhampiran bahagian bawah pemasangan sayap. Ia adalah kira-kira segi empat sama dalam bahagian – dan sejajar dengan jurang di hadapan antara dua tiang sayap belakang – dan bersudut sangat curam ke atas.
Ia nampaknya menghalakan aliran ekzos ke bahagian bawah satah utama sayap belakang, tetapi ia hampir pasti juga memberi tenaga kepada aliran udara yang keluar dari peresap di bahagian tengah lebarnya.
Walau bagaimanapun, ciri unik ini dibina di atas satu lagi – satu yang telah ada pada kereta dalam ujian Bahrain pertama: kerja badan yang lebih rendah yang memanjangkan tanjakan pengembangan peresap lebih jauh ke belakang daripada titik paling belakang peraturan untuk peresap. Kerja badan ini – berasingan daripada peresap fizikal sebenar – berkesan menjadikan peresap lebih panjang dan oleh itu lebih berkesan dalam mempercepatkan aliran udara bawah lantai dan dengan itu meningkatkan daya bawah.
Foto atas (dari ujian pramusim pertama di Bahrain) menunjukkan bahagian belakang Ferrari berbanding gambar bawah (dari ujian pramusim kedua). Gambar bawah menunjukkan ram baharu yang telah ditambah pada bahagian bawah badan untuk menjanakan lagi aliran udara yang dikeluarkan daripada penyebar dan aliran ekzos terus ke bahagian bawah sayap belakang.
Nampaknya satu faedah yang jelas sehingga menimbulkan persoalan mengapa hanya Ferrari yang melakukannya. Jawapannya terletak pada perbezaan dan aci pemacu Ferrari.
Siri kompleks kotak dimensi yang perlu dipatuhi oleh kerja badan menetapkan bahawa sebarang kerja badan di bahagian bawah kereta ini boleh memanjang ke belakang tidak lebih daripada 6cm dari aci pemacu. Pada kereta lain, 6cm ke belakang dari aci pemacu masih berada dalam kawasan peresap.
Walau bagaimanapun, Ferrari telah meletakkan perbezaan jauh ke belakang dan menyudutkan aci pemacunya ke tahap yang melampau sehingga ia membuka volum tambahan ini di belakang penyebar di mana kerja badan yang membantu aerodinamik telah dibuat.
Peraturan menetapkan bahawa perbezaan boleh diletakkan tambah atau tolak 6cm dari garis gandar belakang. Ferrari telah memilih untuk meletakkannya maksimum 6cm ke belakang supaya menghasilkan volum di belakang peresap yang sesuai dengan kerja badan tambahan yang mempertingkatkan peresap.
Had teknikal mengenai sejauh mana aci pemacu boleh bersudut dibentuk oleh sambungan halaju malar, yang menyambungkan kotak gear ke pembezaan dan aci pemacu ke diff. Mereka membenarkan aci pemacu berputar sambil menampung pergerakan penggantungan.
Menampung aci pemacu bersudut melibatkan reka bentuk pautan yang teliti untuk mengelakkan getaran dan kegagalan. Ini seterusnya memberi kesan kepada reka bentuk keseluruhan pemasangan transmisi, jadi menyalin susun atur Ferrari pada musim ini tidak akan dapat dilaksanakan untuk pasukan lain. Kereta Haas dan Cadillac bagaimanapun menggunakan kotak gear Ferrari jadi, secara teori, mereka mungkin dapat meniru aci pacu belakang yang tersapu untuk mengambil kesempatan daripada kelemahan kerja badan.
Ferrari telah mendapat ramai orang bercakap semasa ujian pramusim kedua
Menggunakan kerja badan yang memanjangkan peresap sebagai asas, Ferrari telah memperkenalkan ram baharu ini untuk mengarahkan aliran ekzos ke bahagian bawah sayap belakang. Semakin laju udara mengalir di bahagian bawah sayap belakang, semakin rendah tekanan udara di sana dan semakin besar perbezaan antara tekanan tinggi permukaan atas sayap dan tekanan rendah bahagian bawah – meningkatkan daya bawah.
Ekzos yang meniup bahagian bawah sayap bukanlah teknologi baharu – ia dipaparkan pada kereta pada tahun 2010-an – tetapi ia telah diharamkan secara berkesan oleh sekatan dimensi. Set dimensi baharu peraturan 2026 telah membuka kemungkinan untuk melakukannya sekali lagi.
Ferrari telah melihat peluang ini dan memasukkannya ke dalam SF26, tetapi hembusan ekzos berkemungkinan hanya sebagai tambahan kepada fungsi utama peranti pemusing aliran untuk mempercepatkan aliran daripada peresap. Semakin laju udara mengalir di atas bahagian atas peresap, semakin besar tarikannya pada yang masuk dan peranti ini akan bertindak sebagai kepak gurney dalam bahagian kerja badan yang memanjangkan peresap itu, yang dihadkan oleh tiang sayap berkembar, mempercepatkan aliran pampasan yang lebih terhad.
Ferrari nampaknya telah menemui kelemahan yang bijak dengan muslihat meluaskan peresap ini dan itu adalah lebih berharga dalam betapa sukarnya untuk menyalin.
Kepak sayap berputar
Daripada hanya beralih daripada kedudukan bersudut kepada rata apabila dalam mod garis lurus, item ujian baharu yang cuba Ferrari cuba pada hari kedua di Bahrain bertukar sepenuhnya kepada kedudukan terbalik.
Ini nampaknya mewujudkan jurang slot yang lebih besar untuk dilalui oleh udara untuk mengurangkan lagi seretan. Dalam mod daya turun biasa, permukaan atas sayap adalah daripada kawasan permukaan yang lebih kecil daripada bahagian bawah. Ini yang mewujudkan perbezaan tekanan udara antara atas dan bawah – dan itu, seterusnya, mewujudkan daya bawah.
Dengan sayap diterbalikkan, kawasan permukaan yang lebih kecil menjadi yang lebih rendah – dengan itu mewujudkan lebih banyak ruang dalam celah berbanding kepak konvensional yang rata (tetapi tidak terbalik).
Jika berjaya, ini akan lebih mudah untuk disalin daripada kerja badan yang memanjangkan peresap tetapi seterusnya menggambarkan pemikiran kreatif yang berlaku di Maranello.
F1 Store – FerrariLihat produk Ferrari terkini di F1 Store.BELI SEKARANG