Dengan Formula 1 memperkenalkan peraturan aerodinamik dan unit kuasa baharu untuk 2026, berikut ialah ikhtisar terminologi baharu utama yang akan anda dengar apabila musim baharu bermula…
Butang Boost
Seperti yang berlaku selama beberapa tahun sekarang, pemandu boleh menekan butang pada bila-bila masa sepanjang pusingan untuk mengaktifkan penggunaan tenaga. Mulai 2026, ini akan dikenali sebagai Butang Boost.
Apabila terlibat, ia akan mencetuskan perubahan dalam tetapan kuasa unit kuasa, sama ada kembali kepada kuasa maksimum atau profil yang dikonfigurasikan oleh pasukan mengikut pilihan peribadi mereka. Rangsangan boleh, secara teori, sama ada membantu mereka bertahan dari kereta di belakang atau menyerang kereta di hadapan dengan syarat mereka telah menjimatkan caj yang mencukupi. Ia boleh digunakan sekali gus atau merebak di pusingan, bergantung pada masa mereka mempunyai peluang terbaik untuk menyerang atau di mana mereka paling terdedah.
Mod pintasan
Ini baharu untuk 2026. Ia adalah bantuan prestasi yang direka untuk menyampaikan perlumbaan yang lebih dekat dan meningkatkan peluang memintas. Ia hanya boleh diaktifkan apabila pemandu berada dalam satu saat dari kereta di hadapan di titik pengesanan, yang secara nominalnya adalah sudut akhir.
Ia membolehkan pemandu mengecas semula +0.5MJ (megajoule) tambahan dan menjana profil kuasa elektrik tambahan untuk membolehkan mereka mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi untuk tempoh yang lebih lama. Ia hanya boleh digunakan pada pusingan berikut. Penggunaannya akan menjadi paling berkesan pada laluan lurus yang lebih panjang kerana kelajuan delta yang akan dihantar harus mempunyai kesan yang lebih besar untuk menutup jarak antara dua kereta yang bersaing.
Semua yang anda perlu tahu tentang peraturan F1 baharu untuk 2026Opens in a new tab
Isi semula
Kereta akan mengumpul tenaga untuk mengecas bateri apabila membrek, pada bahagian pendikit, semasa mengangkat (apabila pemandu mengeluarkan pendikit lebih awal – selalunya dirujuk sebagai lif dan pantai) atau apabila ‘keratan super’ (apabila beberapa penuaian berlaku pada penghujung laluan lurus apabila kereta masih di pendikit penuh – walaupun ini bergantung pada peta enjin tertentu yang digunakan, profil litar yang kosong, dan membenarkan keseluruhan litar cas, profil litar yang kosong, peraturan).
Selalunya, Recharge akan diautomasikan dengan menggunakan peta dan sasaran Recharge yang boleh dipilih jadi brek, pendikit bahagian dan klip super semuanya akan menjadi fungsi automatik yang dikawal oleh ECU. Satu-satunya mod cas semula pemandu akan mempunyai kawalan langsung ialah regen lepas landas, di mana jika pemandu berhenti, maka mereka boleh mengecas semula. Walau bagaimanapun, melakukan ini akan melumpuhkan peranti Aktif juga. Sebaliknya, keratan super masih pada pendikit penuh dan oleh itu Aero Aktif masih akan ‘terbuka’.
Pemandu akan mempunyai alat baharu untuk dimainkan pada tahun 2026
Aero aktif
Buat pertama kalinya, kereta F1 akan melaraskan sudut kedua-dua sayap depan dan belakang secara dinamik bergantung pada di mana ia berada di litar (walaupun benar untuk mengatakan F1 memang mempunyai sayap hadapan boleh laras pada tahun 2009 dan jelas sayap belakang DRS dari 2011).
Di sudut, kepak akan berada dalam kedudukan lalai ‘tertutup’ untuk mengekalkan daya bawah. Mereka akan bergerak ke kedudukan ‘terbuka’ mereka untuk menggunakan mod seretan rendah, meratakan sayap untuk mengurangkan seretan dan meningkatkan kelajuan tertinggi.
Sayap belakang boleh dibuka pada lurus yang ditetapkan seperti dengan DRS sekarang, walaupun akan ada lebih banyak daripada mereka setiap litar – dan anda tidak perlu berada di dalam satu saat dari kereta di hadapan untuk membukanya.
Kereta 2026 akan menampilkan Active Aero
Pemandu akan secara manual ‘membuka’ sayap untuk setiap zon. Sama seperti DRS sekarang, pemandu boleh ‘menutup’ secara manual atau sayap akan tertutup secara automatik jika mereka membrek atau mengangkat pendikit. Terdapat ciri auto turn-off tambahan untuk 2026, di mana untuk zon tertentu terdapat juga pusingan jarak turn-off untuk memastikan pemandu tidak boleh cuba mengambil selekoh tertentu dengan sayap ‘terbuka’.
Itu akan menghalang insiden seperti Jack Doohan di luar T1 di Suzuka pada tahun 2025.