Sabtu adalah hari huruf merah untuk Red Bull Racing dan Max Verstappen dengan kemenangan pecut dan kelebihan tiga per sepuluh yang selesa dalam kelayakan.
Melihat nombor mentah, orang Belanda, dengan bayang -bayangnya semakin menjulang ke atas kejohanan pemandu, kelihatan pertaruhan yang baik untuk menambah kemenangan Grand Prix AS keempat pada petang Ahad … tetapi semuanya cukup seperti yang kelihatannya?
Max telah memainkan peluangnya, menunjuk McLaren’s Kelajuan jangka panjang yang kuat dan suhu tinggi dijangka sesuai dengan pesaingnya di Papaya. Kami mempunyai suhu trek panas sebelum di litar Amerika, tetapi tidak ada yang panas ini, dan itu akan memainkan peranan, seperti keputusan Pirelli untuk memperkenalkan jambatan kompaun tahun ini antara tayar keras dan sederhana.
Petunjuknya adalah bahawa ketiga -tiga tayar sedang bermain. Ia akan menjadi perlumbaan yang cepat, ia akan menjadi perlumbaan dramatik … tetapi di atas semua, ia akan menjadi perlumbaan strategik.
Apa yang berlaku tahun lalu?
Hentian sehenti besar di Texas tahun lepas, dengan 15 kereta berjalan sama ada sederhana> keras atau keras> sederhana. Yang pertama adalah pendekatan pilihan dengan lima teratas, dan tujuh daripada 10 teratas, semuanya berjalan seperti itu.
Tingkap lubang luas: Tiga teratas Charles Leclerc, Carlos Sainz dan Verstappen berhenti di pusingan 26, 21, 25 masing -masing; di belakang mereka McLarens Lando Norris dan Oscar Piastri Pergi lebih lama, untuk pusingan 31 dan 32.
Di belakang mereka, George Russell di P6 adalah yang pertama di rumah pelari sederhana. Dia pergi ke pusingan 40 sebelum membuat pit-stopnya. Liam Lawson, P9, dan Franco Colapinto, P10, adalah pemula yang menjaringkan gol lain, dan kedua-duanya dibuat dengan pendekatan mereka, telah memulakan P19 dan P15 masing-masing.
Kevin Magnussen adalah rumah dua penyusun pertama di P11. The Dane berlari Medium> Hard> Medium dengan berhenti di pusingan 17 dan 38. Pra-perlumbaan, ini kelihatan seperti ia mungkin pilihan yang lebih popular-tetapi kereta keselamatan awal bangsa mengimbangi keseimbangan yang memihak kepada sehenti. Satu -satunya pemandu yang sesuai dengan tayar lembut sepanjang petang ialah Esteban Ocon, yang mengambilnya untuk empat pusingan terakhir perlumbaan.
Apakah strategi terpantas kali ini?
Penipu Machiavellian jambatan kompaun dalam peruntukan tayar adalah bahawa ia memperkenalkan dilema tulen. Tayar keras C1 akan tahan lama … tetapi perlahan. Medium> Perlumbaan sehenti keras akan membolehkan pemandu menolak, sementara medium> perlumbaan lembut memerlukan pengurusan yang sangat berhati-hati.
Sebaliknya, mana-mana derivatif dua henti pada tayar sederhana dan lembut akan cepat-tetapi adakah ia cukup cepat untuk mengatasi masa yang hilang ke pitstop tambahan dan seterusnya berjuang kembali melalui lalu lintas?
Laporan: Verstappen Seals Position Posisi Di hadapan Norrisinternal Link
Kejutan pada hari Jumaat adalah tayar yang agak keras berbanding dengan pemodelan pra-perlumbaan.
“Jelas sekali terdapat delta besar antara C1 dan C3-C4,” kata Ketua Jurutera Pirelli Simone Berra, “… tetapi dari simulasi kami, kami menjangkakan jurang itu menjadi beberapa saat, sedangkan (dalam FP1) apa yang kami lihat sekitar 1.4s, iaitu, katakanlah, gambaran yang lebih baik kepada apa yang kami harapkan.”
Malah, medium> perlumbaan keras adalah kes terbaik. Ia mempunyai tetingkap lubang optimum antara pusingan 20-26. Masuk ke tetingkap optimum itu mungkin rumit, bagaimanapun.
Pemotongan itu akan menjadi kuat, dan jika lapangan pecah dan jurang muncul, akan ada godaan untuk pergi lebih awal, berpotensi mencetuskan lata yang menuju ke perintah itu.
Bagaimana dengan pilihan lain untuk 10 teratas?
Terdapat beberapa versi dua stop yang tersedia menggunakan sebatian lembut dan sederhana. Versi yang direncanakan terbaik bermula dengan tayar lembut, dengan lembut> Sederhana> Medium yang mempunyai tingkap optimum antara pusingan 12-18 dan 32-38, dan lembut> Medium> Soft menggerakkan perhentian kedua ke pusingan 36-42.
Ini dapat menggunakan cengkaman tambahan dari garisan, tetapi juga menyediakan pilihan bailout sekiranya ada kereta keselamatan awal, yang membolehkan seluruh perlumbaan selesai dengan dua medium.
Bagaimana dengan separuh bahagian belakang grid?
Strategi terbalik biasa dengan tayar keras bermula diikuti dengan penamat sederhana bekerja dengan baik tahun lepas … tetapi tidak kelihatan begitu menyelerakan pada tahun 2025 dengan C1 menggantikan C2.
Sesiapa yang menggunakan tayar keras pada permulaan adalah bertanggungjawab untuk pergi ke belakang, dan ia tidak akan menjadi sangat fleksibel sekiranya ada kereta keselamatan di 20 pusingan pertama.
Apa Yang Perlu Diperhatikan di Amerika Syarikat Pautan GPInternal
Mungkin lebih mungkin adalah medium> perlumbaan lembut – walaupun tidak semestinya hanya untuk bahagian belakang grid. Ia akan memerlukan pengurusan yang sangat berhati -hati, tetapi sesiapa yang pergi jauh pada tugas pertama mereka dengan medium mungkin secara semulajadi jatuh ke dalam pendekatan itu, sekiranya perlumbaan berubah menjadi permainan yang boleh menjadi yang paling lama.
Ia akan mempunyai tingkap lubang di antara pusingan 28-34 … tetapi ini meninggalkan tugas yang sangat panjang pada tayar lembut.
Tunggu! Apa cuaca?
Ia akan menjadi hari yang paling sejuk pada hujung minggu tetapi suhu semasa perlumbaan masih akan mencapai 30 ° C dengan suhu trek sehingga sekitar 48 ° C dan sama dengan apa yang kita ada semalam.
Suhu trek yang tinggi secara amnya bermakna kemerosotan tinggi dan lebih banyak pengurusan tayar – tetapi itu akan menjadi rumit dengan angin bertiup di timur laut.
Sorotan: Tonton Tindakan Terbaik dari Kelayakan di CotainTernal Link