Setiap beberapa musim, Formula 1 menekan butang set semula. Walaupun perubahan kecil kepada peraturan teknikal adalah perkara biasa antara musim, kadangkala perubahan yang lebih besar diperlukan, dan peraturan F1 ditulis semula dengan cara yang lebih besar. Apabila ini berlaku, kami akan mendapat formula enjin baharu, atau mungkin konsep aerodinamik baharu. 2026 adalah luar biasa kerana kita mempunyai kedua-duanya pada masa yang sama.
‘Tidak biasa’ benar-benar tidak melakukan keadilan. Ia tidak pernah berlaku sebelum ini – tetapi ia dilakukan atas sebab yang sangat baik. Unit kuasa F1 mempunyainya penyegaran utama pertama selama sedozen tahundan akan ada konsep aerodinamik baharu untuk melengkapkannya, yang membawa kepada perubahan pada susunan yang penuh dengan semua orang bermula dari awal.
Ia juga merupakan kereta yang direka bentuk untuk lebih selamat – kerana F1 tidak pernah melepaskan peluang untuk menggunakan pengalaman yang diperoleh sejak beberapa tahun kebelakangan ini untuk membina sesuatu yang lebih kuat dan lebih mampu menangani apa jua situasi yang dihadapinya.
Ia adalah banyak perubahandan yang baharu serta novel itu cenderung menjerumuskan semua orang dalam jargon, tetapi Formula 1 masih akan menyampaikan aksi hati-dalam-mulut… mungkin lebih daripada itu.
Sayap hadapan telah dipermudahkan dengan elemen yang lebih sedikit
Adakah kereta akan kelihatan berbeza?
Mereka akan kelihatan berbeza – tetapi jenis berbeza yang cenderung dilupakan selepas beberapa bulan musim baharu.
Perkara utama yang perlu diperhatikan ialah sayap hadapan dipermudahkan dengan elemen yang lebih sedikit (lata bilah seperti pisau cukur) tetapi lebih terperinci di sekeliling plat hujung. Sayap ‘kening’ di atas roda hadapan telah hilang, dan terdapat papan tongkang di belakang roda hadapan.
Di bahagian belakang kereta, sayap rasuk (yang terletak di bawah ekzos) telah hilang. Kurang ketara – tetapi mungkin lebih penting – bahagian bawah kereta itu sangat berbeza. Terowong Venturi penjana kesan tanah yang diukir melalui lantai telah hilang, digantikan dengan reka bentuk rata(ter) dan peresap yang lebih besar di bahagian belakang kereta.
Adakah mengalih keluar terowong bermakna era kesan tanah telah berakhir?
ya. Terowong di bawah kereta menggalakkan aliran udara berkelajuan tinggi, yang seterusnya menghasilkan cengkaman yang besar dengan menyedut kereta ke permukaan. Kuasa ini tidak hilang dengan lantai rata tetapi ia sangat berkurangan, dan kereta baharu ini akan menemui downforce di kawasan lain.
Era kesan tanah berjaya dalam banyak matlamatnya tetapi apabila pasukan membangunkan kereta mereka dan merampas semula lebih banyak ciri cuci luar mereka (lebih lanjut mengenainya di bawah), ia menjadi semakin sukar untuk mendekati kereta di hadapan. Reg baru harus mempromosikan perlumbaan yang lebih dekat.
Bagaimanakah bentuk kereta itu menggalakkan perlumbaan yang lebih dekat?
Senang awak bertanya! Roda hadapan kereta F1 menebuk lubang besar di udara dan menimbulkan banyak pergolakan. Turbulensi adalah musuh prestasi aerodinamik yang baik. Generasi pereka F1 telah berusaha untuk menolak udara bergelora itu keluar ke sisi kereta – cucian luar – yang membolehkan udara yang lebih licin masuk dan menjadikan permukaan aerodinamik yang membalut seluruh bahagian kereta berfungsi dengan lebih berkesan.
Masalah dengan cucian luar ialah ia menghasilkan jisim udara bergelora yang bergelora di belakang kereta, menjadikannya sangat sukar bagi kereta yang mengikutinya untuk berada dekat. Peraturan ini, yang mewajibkan sayap hadapan yang lebih ringkas dan papan tongkang dalam-basuh, merupakan penyelesaian teguh yang direka untuk mengelakkan cucian keluar.
Kami mendengar kereta itu menjadi lebih ringan dan lebih lincah. Bagaimana? Dan kenapa?
Berat minimum kereta F1 semakin meningkat, menambah kira-kira 200kg sejak 20 tahun yang lalu. Lebih banyak ciri keselamatan dan ujian kemalangan yang ganas, digabungkan dengan berat tambahan sistem hibrid, telah mendorongnya lebih tinggi. Ia mewujudkan keadaan di mana kereta itu sangat laju, sangat selamat… tetapi tidak selincah kereta sebelumnya.
Jadi, untuk tahun ini, saiz kereta telah dikurangkan, dengan jarak roda (jarak antara dua gandar) yang lebih pendek 200mm, dan lantai yang 100mm lebih sempit. Tayar juga lebih tipis, dengan lebar bunga dikurangkan sebanyak 25mm di hadapan dan 30mm di belakang. Jumlah diameternya juga mengecil, sebanyak 15mm di hadapan dan 30mm di belakang.
Peraturan mencerminkan ini, dengan berat minimum dikurangkan daripada 800kg kepada 768kg. Tiada jaminan pasukan akan dapat mencapai tahap minimum itu – sememangnya, mengurangkan berat badan dijangka menjadi salah satu cabaran kejuruteraan utama.
Papan tongkang di belakang roda hadapan kembali untuk membantu mengelakkan cucian keluar
Adakah ini bermakna kereta itu kurang selamat?
Tidak. Tiada ujian ranap telah dicairkan. Kereta itu perlu lulus ujian homologasi sekurang-kurangnya seketat yang dihadapi tahun lepas. Walau bagaimanapun, dalam beberapa keadaan, ujian akan menjadi lebih sukar.
Terdapat ujian kemalangan baharu untuk gelung gulung (struktur di bahagian atas kereta), bebannya meningkat daripada 16g kepada 20g, manakala kon hidung kini menampilkan struktur hentaman dua peringkat. Ini adalah untuk menangani fenomena impak sekunder: bukan sesuatu yang luar biasa untuk melihat kon hidung renyuk seperti yang direka untuk menyerap hentaman berat, tetapi kemudian terus berputar dan mempunyai kesan sekunder, dengan struktur ranap sudah tertanggal. Versi baharu memberikan perlindungan yang lebih besar.
Mengenai subjek hidung, sayap hadapan kini mempunyai komponen ‘aktif’. Apa yang aktif mengenainya?
Kedua-dua sayap depan dan belakang mempunyai elemen aktif – iaitu boleh bergerak. Ini beroperasi seperti buta Venetian. Apabila bilah ‘ditutup’ ia memberikan daya ke bawah, tetapi juga menghasilkan banyak seretan. Apabila mereka ‘membuka’, kedua-dua daya seret dan bawah dikurangkan.
Ini adalah situasi perkataan terbaik: daya turun untuk kelajuan yang lebih tinggi melalui selekoh (Mod Sudut); seretan dikurangkan untuk kelajuan yang lebih tinggi di jalan lurus (Mod Lurus).
Bahagian bawah kereta sangat berbeza, dengan lantai yang lebih rata dan peresap belakang yang lebih besar
Sejak 2011, sayap belakang mempunyai elemen aktif dalam Sistem Pengurangan Drag (DRS). Penggunaannya semasa Grand Prix adalah dihadkan, hanya mengejar kereta dalam satu saat dari kereta di hadapan dibenarkan untuk menggunakannya, dan kemudian hanya di jalan lurus tertentu. Sistem baharu ini boleh digunakan oleh semua kereta, sepanjang masa.
Sebab sayap hadapan kini akan turut dijajarkan semula, adalah untuk memangkas kereta dengan lebih baik dan memberikan lebih kestabilan, selaras dengan pergerakan sayap belakang. Ia adalah perkara biasa untuk melaraskan sayap hadapan secara manual, di garaj dan semasa pit-stop, untuk mengimbangi kereta dengan lebih baik, dan F1 mencuba sayap hadapan boleh laras pemandu pada tahun 2009, tanpa banyak kejayaan. Sistem ini akan diautomatikkan, dikunci pada peta enjin.
DIJELASKAN: Terma utama untuk peraturan baharu F1 untuk 2026 pautan dalamanTIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG