Render Mercedes telah mengeluarkan pencabar W17 baharu mereka menunjukkan reka bentuk tersendiri – terutamanya di sekitar bahagian belakang tiga suku – dengan kerja badan yang lebih rendah yang berkedut ke atas di bahagian belakang.
Ini sangat berbeza dengan kerja badan yang melampau pada kereta 2026 lain yang telah kita lihat setakat ini. Walau bagaimanapun, ini adalah pemaparan berkomputer dan bukan perkara sebenar, jadi sukar untuk cuba membaca terlalu banyak ke dalamnya.
Perkara penting lain ialah pengekalan suspensi depan pushrod (Mercedes berada dalam minoriti dalam menggunakan pushrod depan tahun lepas), yang nampaknya menjadi pilihan pasukan biasa untuk peraturan 2026.
Adalah ketara bahawa pushrod secara intrinsik lebih ringan untuk kekuatan yang sama dan ini mungkin merupakan pemacu penting bagi pergerakan itu kerana semua orang bergelut untuk turun ke berat minimum 770kg yang diturunkan.
GALERI: Lihat setiap sudut liveri baharu Mercedes untuk pautan dalaman 2026
Mercedes telah mengekalkan suspensi hadapan pushrod untuk peraturan 2026 serba baharu
Dengan platform kereta bawah rata ini tidak lagi perlu sekaku mesin era kesan tanah, ketinggian tunggangan dijangka lebih tinggi dan kita mungkin akan melihat kembalinya menggunakan beberapa terjunan di bawah brek untuk membawa ke hadapan tekanan aero ke selekoh perlahan untuk menentang understeer kelajuan rendah semula jadi. Oleh itu, kawalan kekakuan yang lebih besar dari pemasangan pullrod tidak lagi bernilai.
Hidung melekap ke elemen tengah sayap hadapan tiga elemen melalui tiang, meninggalkan slot besar di bawahnya untuk menyalurkan aliran udara ke bawah lantai. Dengan pengurangan daya bawah lantai yang timbul daripada pemadaman terowong lantai venturi, penjanaan daya bawah belakang akan menjadi lebih premium berbanding sebelum ini. Mercedes nampaknya sangat komited dalam hal ini.
Pada paparan, papan lantai di hadapan sidepod – bahagian baharu peraturan yang berhasrat untuk memaksa pasukan membasuh masuk roda hadapan ke lantai daripada mencucinya keluar untuk keberkesanan aero yang lebih baik, tetapi bangun yang lebih mengganggu untuk kereta di belakang – kelihatan komited sepenuhnya untuk mencuci masuk dengan penjajaran ram.
Susunan sidepod/penutup enjin Mercedes dan papan lantai dalam cucian mungkin menimbulkan sedikit tipu muslihat
Memandang VCARB itu yang diuji di Imola, nampaknya pasukan itu cuba meminimumkan in-wash dengan cara ia menjajarkan tiga ram yang dibenarkan dalam papan. Ini akan kelihatan lebih logik, tetapi sekali lagi ini mungkin tidak mewakili W17 sebenar apabila ia memecahkan perlindungan pada goncangannya di Barcelona.
Perkara lain yang perlu diperiksa apabila kereta sebenar memecahkan penutup termasuk sama ada penutup sidepod/enjin benar-benar rata dalam profil seperti yang ditunjukkan oleh pemaparan – atau sama ada cucian bawah berat yang merupakan tindak balas yang lebih jelas kepada peraturan baharu akan dimasukkan juga pada W17.
Jika kereta sebenar benar-benar mempunyai susunan sidepod/penutup enjin ini dan papan lantai dalam basuh yang komited, maka akan ramai yang ingin memahami cara Mercedes memilih untuk menyelesaikan tuntutan bercanggah peraturan baharu itu.
Adakah mereka telah merintis penyelesaian medan kiri, atau adakah ini hanya kes render yang sengaja mengelirukan?
F1 Store – MercedesLihat produk Mercedes terkini di F1 Store.BELI SEKARANG