Musim Formula 1 2026 diteruskan hujung minggu ini dengan Grand Prix Jepun, menandakan Pusingan 3 kejuaraan.
Latihan Percuma 1 dan 2 akan berlangsung pada hari Jumaat, 27 Mac, diikuti dengan Latihan Percuma 3 dan Kelayakan pada hari Sabtu, 28 Mac dan acara utama itu sendiri, Grand Prix Jepun 53 pusingan, pada Ahad, 29 Mac.
Statistik Penting
Grand Prix Pertama – Panjang Trek 1987 – 5.807km Rekod pusingan – 1m 30.965s, Kimi Antonelli, Mercedes, 2025 Kedudukan terbanyak di petak pertama – Michael Schumacher (8) Kemenangan terbanyak – Michael Schumacher (6) Trivia – Suzuka ialah satu-satunya trek angka lapan pada kalendar F1 larian 3 mata brek Pole 3 siap pada 2025 – 28 Kebarangkalian Kereta Keselamatan – 50%* Kebarangkalian Kereta Keselamatan Maya – 33%* Kehilangan masa hentian pit – 23.75 saat (termasuk pegun 2.5s)
*Daripada enam perlumbaan sebelumnya di Jepun
Keputusan pemandu
Jolyon Palmer, bekas pemandu Renault F1: Suzuka adalah satu lagi kegemaran pemandu dan satu lagi yang banyak tentang aliran. Di seluruh sektor pertama khususnya, tiada titik rujukan sebenar selepas anda ping ke Pusingan 1.
Semuanya berdasarkan rasa dari Pusingan 2 hingga 7, hanya mengukur cengkaman dan mengimbangi kereta betul-betul di tepi melalui semua selekoh ‘S’ yang berakhir di Pusingan 7.
Selepas itu ia adalah Degner, yang menyebabkan kesilapan. Jika anda membawa terlalu laju ke dalam Degner 1 anda akan berjuang untuk berhenti untuk Degner 2. Jepit rambut yang berikut tidak begitu teruk; anda membrek sedikit untuk pemegang kanan, jadi anda perlu berhati-hati pada tekanan brek puncak.
Bahagian kedua Spoon yang saya dapati sukar, kerana anda terdesak untuk menggunakan pendikit, dan jika anda pergi terlalu awal ia boleh menarik anda keluar ke kerbing atau seterusnya, dan anda perlu berundur dan kehilangan masa.
130R adalah easy peasy, dan kemudian chicane adalah sedikit seperti Spa, mungkin sedikit kurang dramatik, tetapi anda perlu membulatkan pusingan dengan urutan yang ketat, ketulan sedikit kerb, dan ini semua tentang brek.
Semua yang anda perlu tahu tentang pautan Suzuka CircuitInternal
Lima polesitters GP Jepun terakhir
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Sebastian Vettel (Ferrari)
Lima pemenang GP Jepun terakhir
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Verstappen menukar kedudukan petak pertama kepada kemenangan pada Grand Prix Jepun 2025
Wawasan tayar dan strategi
“Daya dan beban yang dijana oleh perubahan arah yang berterusan, digabungkan dengan bahagian berkelajuan tinggi, menjadikan trek Jepun sejauh 5.807 kilometer antara yang paling sukar untuk tayar,” baca pratonton hujung minggu Pirelli.
“Sebatian yang dipilih oleh itu adalah tiga yang paling sukar dalam julat: C1 untuk yang keras, C2 untuk yang sederhana dan C3 untuk yang lembut. Ini bermakna pilihan yang paling sukar, C1, akan membuat penampilan sulungnya di Suzuka, setelah tidak dipilih untuk dua perlumbaan hujung minggu pertama musim ini.
“Litar milik Honda itu muncul semula menjelang acara 2025, dari pintu keluar chicane pertama hingga akhir sektor pertama. Tahun ini kerja diteruskan dengan penyiapan besar baki dua sektor sehingga Pusingan 17. Oleh itu, asfalt dijangka licin dan masih kotor, menawarkan cengkaman yang agak rendah.
“Dalam keadaan ini adalah perkara biasa untuk menjangkakan beberapa butiran, terutamanya dengan kompaun paling lembut. Tahun lepas penampilannya, terhad kepada gandar hadapan, semakin berkurangan selepas hari pembukaan berkat evolusi trek.
“Bagaimanapun, tahap yang lebih luas permukaan asfalt baharu, yang mempunyai ciri serupa dengan sektor pertama, mungkin memerlukan pemantauan yang lebih rapi terhadap fenomena tahun ini dan kesannya terhadap kemerosotan. Menjelang hari Jumaat, kami sudah pun mempunyai idea yang lebih jelas tentang apa yang boleh dijangkakan oleh pasukan pada hujung minggu.
“Adalah sangat menarik untuk memerhatikan gelagat kedua-dua sebatian paling keras dan paling lembut dalam pemilihan. Sekiranya C1 menawarkan tahap cengkaman yang baik dan C3 terbukti konsisten seperti yang berlaku di Shanghai, ketiga-tiga pilihan boleh memainkan peranan penting dalam membentuk strategi perlumbaan.
“Suhu juga akan menjadi faktor utama. Grand Prix Jepun diadakan seminggu lebih awal daripada tahun lepas, apabila suhu ambien telah pun mendap sekitar 15°C. Jika tiada peningkatan ketara, degradasi haba akan kekal terkawal.
“Kemungkinan untuk menamatkan perlumbaan dengan satu hentian boleh bergantung pada tahap sebenar bijirin dan pengaruhnya terhadap prestasi. Sudah tentu, pasukan perlu memberi perhatian yang teliti kepada persiapan Kelayakan, apabila ia adalah penting untuk membawa tayar ke suhu yang betul.”
Suhu boleh terbukti menjadi faktor utama dalam membentuk strategi perlumbaan, dengan acara itu diadakan seminggu lebih awal daripada tahun lepas.
Borang semasa
Tandukan dua perlumbaan pembukaan musim hampir tidak mungkin menjadi lebih baik Mercedesdengan pasukan itu menuntut penamat 1-2 berturut-turut di Australia dan China – tetapi sementara itu George Russell yang mendahului yang terdahulu, yang kedua melihat Kimi Antonelli menjaringkan kemenangan sulungnya F1.
Ia akan menarik untuk melihat sama ada Antonelli membawa momentum itu sehingga hujung minggu yang akan datang di Jepun, atau jika Russell – yang mengetuai Kedudukan Pemandu dengan empat mata daripada rakan sepasukannya – akan mengatasi kelebihan.
Walaupun Silver Arrows telah mengumpul mata terbanyak setakat ini, skuad itu telah diasak dengan kuat Ferrari semasa pusingan pembukaan. A diremajakan Lewis Hamilton – baru keluar dari podium pertamanya untuk Scuderia di Shanghai – boleh menjadi satu untuk ditonton, memandangkan warga Britain itu adalah pemenang lima kali Grand Prix Jepun.
Di belakang pasukan itu, McLaren dan Lembu Merah kedua-duanya akan berminat untuk bangkit semula di Suzuka, setelah masing-masing mengharungi hujung minggu yang mencabar kali terakhir; pemandu McLaren tidak dapat memulakan Grand Prix China, manakala Max Verstappen bersara daripada acara itu dan Isack Hadjar pulang ke tempat kelapan.
Di tempat lain, Haas telah menikmati permulaan kempen yang sangat kuat – sehinggakan mereka kini berada di hadapan Red Bull di tempat keempat Kejohanan Berpasukan – tetapi Lembu jantan perlumbaan dan Alpine juga telah bertukar menjadi dua angka dalam mata, membayangkan pertempuran rapat di bahagian tengah.
Audisementara itu, akan menghadapi hujung minggu pertama mereka berikutan penyingkiran Pengetua Pasukan Jonathan Wheatley, yang keluar segera dari skuad telah disahkan beberapa hari selepas Grand Prix China.
Detik ikonik
Lawatan F1 ke Jepun pada tahun 1989 menghasilkan salah satu detik paling dramatik yang pernah dilihat oleh sukan ini, dengan saingan kejuaraan dan rakan sepasukan McLaren Alain Prost dan Ayrton Senna menghentak roda ketika mereka berebut mendahului.
Penyandang Juara Dunia Senna memasuki hujung minggu dengan mengetahui dia perlu menang di Suzuka dan perlawanan akhir musim di Adelaide untuk mempunyai sebarang peluang untuk mengekalkan gelaran dunianya, dengan Prost mendahului dengan 16 mata.
Bermula dari kedudukan petak pertama, Senna ketinggalan di belakang Prost apabila lampu terpadam dan menghabiskan pertukaran awal mengekori beberapa saat, tetapi keseimbangan kuasa beralih apabila perlumbaan berkembang dan pertempuran sengit berlaku.
Senna akhirnya cukup dekat untuk mencuba bergerak ke atas Prost, memeluk adik perempuan McLaren melalui kidal 130R berkelajuan tinggi dan menerjang ke bahagian dalam ke dalam chicane, hanya untuk kedua-dua kereta itu berhubung.
Semasa Prost berada di tempat kejadian, Senna berjaya meneruskan, merebut sayap hadapan baharu dan mendahului semula. Bagaimanapun, selepas melepasi garisan untuk meraih kemenangan, steward telah membatalkan kelayakannya kerana terlepas chicane ketika dia menyertai semula trek.
Hidupkan semula drama, dan akibat daripada insiden yang terkenal itu, dalam pemain video di bawah…