Keterujaan memuncak lagi hujung minggu ini apabila Formula 1 kembali dengan Grand Prix Jepun yang amat digemari. Tetapi berapa banyak yang anda tahu tentang Litar Suzuka? F1.com mempersembahkan panduan semua-dalam-satu anda…
Statistik Litar Suzuka Utama
Panjang litar: 5.807km Bilangan pusingan: 18 Jumlah pusingan: 53 Jarak perlumbaan: 307.471km Rekod pusingan: 1m 30.965s – Kimi Antonelli (2025)
Roda Ferris menghadap aksi di Suzuka
Bilakah Grand Prix pertama Jepun?
Yang pertama Grand Prix Jepun telah diadakan di Fuji Speedway pada tahun 1976 dan terkenal dengan penentuan gelaran antara James Hunt dan Niki Lauda. Setelah pulih daripada kemalangan mengerikannya di Nurburgring hanya beberapa bulan sebelum itu, pemandu Austria itu memilih untuk menarik diri daripada perlumbaan yang dibasahi hujan, dengan alasan kebimbangan keselamatan.
Hunt terus memenangi Kejuaraan Pemandu pada tahun itu serta perlumbaan di Jepun pada musim berikutnya, tetapi ia tidak dimasukkan dalam kalendar lagi sehingga 1987, apabila ia beralih kepada diadakan di Litar Suzuka yang telah diubah suai.
Gabungan susun atur yang unik dan mencabar serta kekayaan kaum ikonik – termasuk pertempuran bersejarah antara Alain Prost dan Ayrton Sennadan beberapa penentu tajuk – telah memastikan bahawa Suzuka kerap disenaraikan antara trek kegemaran pemandu.
Verstappen meraih kemenangan keempat berturut-turut di Suzuka musim lalu
Bagaimanakah litar untuk dipandu?
Litar Suzuka mempunyai hampir segala-galanya yang diinginkan oleh pemandu F1 – sektor berkelajuan tinggi, selekoh berliku-liku yang memerlukan ketepatan dan kepakaran teknikal, dan kidal 130R yang terkenal mencabar.
Roda Ferris yang terletak di dalam trek adalah lambang sifat rollercoasternya, dengan reka bentuk angka lapan yang tersendiri mencipta pemanduan mendebarkan yang bertahan dalam ujian masa. Selepas anda melalui selekoh 1 dan 2 yang mengetatkan, selekoh mengalir yang mengikuti diambil dengan sangat pantas dan boleh membuat atau memecahkan masa pusingan anda.
Pusingan yang lebih kompleks, jepit rambut dan lengkungan Sudu berada di hadapan sebelum anda mencapai 130R, yang cenderung untuk diambil secara rata dan telah mendorong beberapa pemintaan yang lebih berani dalam sukan ini. Pemandu kemudian memecut ke arah chicane dan berpusing kembali ke permulaan, melengkapkan pusingan yang terkenal sukar tetapi menyeronokkan.
Sudah tentu, tiada siapa yang lebih bersedia untuk menggambarkan trek daripada bekas pemandu F1.
“Suzuka adalah satu lagi kegemaran pemandu dan satu lagi yang banyak tentang aliran,” kata Jolyon Palmer. “Merentasi sektor pertama khususnya, tiada titik rujukan sebenar selepas anda memasukkannya ke Selekoh 1. Semuanya berdasarkan rasa dari Selekoh 2 hingga 7, hanya mengukur cengkaman dan mengimbangi kereta tepat di tepi melalui semua selekoh ‘S’ yang berakhir di Selekoh 7.
“Selepas itu Degner, yang menyebabkan kesilapan. Jika anda membawa terlalu laju ke Degner 1, anda akan sukar untuk berhenti untuk Degner 2. Sepit rambut yang berikut tidak begitu teruk; anda brek sedikit untuk pegangan kanan, jadi anda perlu berhati-hati pada tekanan brek puncak.
“Bahagian kedua Spoon saya dapati rumit, kerana anda terdesak untuk menggunakan pendikit, dan jika anda pergi terlalu awal ia boleh menarik anda keluar ke kerbing atau seterusnya, dan anda perlu berundur dan kehilangan masa.
“130R adalah mudah, dan kemudian chicane sedikit seperti Spa, mungkin sedikit kurang dramatik, tetapi anda perlu melengkapkan pusingan dengan urutan yang ketat, menggumpal sedikit kerb, dan ini semua tentang brek.”
Mengapa budaya kereta Jepun menjadikan perlumbaan di Suzuka begitu istimewa Pautan dalaman
Di manakah zon Mod Lurus dan pengesanan memintas?
Sebagai peringatan, Mod Lurus ialah konfigurasi aerodinamik berbeza yang membolehkan kereta mengurangkan seretannya, menjadikannya lebih cekap apabila memecut ke arah kelajuan tertinggi. Dalam nada yang sama dengan Sistem Pengurangan Drag (DRS) sebelum ini, sayap belakang membuka celah, tetapi kini sayap depan turut bergerak.
Ia akan digunakan secara automatik pada setiap pusingan dalam keadaan kering di zon yang ditetapkan – kereta pada asasnya akan menyesuaikan diri antara dua konfigurasi berbeza bergantung pada tempat ia berada di trek, memberikan daya ke bawah maksimum di selekoh tetapi kemudian kurang seretan di jalan lurus.
Di Suzuka, hanya terdapat dua zon Mod Lurus – satu di sepanjang permulaan/penamat lurus, dan satu lagi di bahagian belakang lurus antara Pusingan 14 dan 15.
Sementara itu, Mod Overtake ialah pengganti langsung untuk DRS, bertindak sebagai bantuan prestasi yang membolehkan pemandu mengecas semula +0.5MJ tambahan dan menjana profil kuasa elektrik tambahan.
Ini hanya boleh digunakan apabila pemandu berada dalam satu saat dari kereta di hadapan di titik pengesanan, yang di Jepun berada di selekoh kedua terakhir, Pusingan 17. Permulaan/penamat lurus yang berikut akan sesuai untuk pemandu memaksimumkan kelebihan kelajuan yang mereka peroleh, membolehkan mereka bersaing untuk kedudukan lain.
Lima fakta menarik tentang Grand Prix Jepun
Litar Suzuka adalah satu-satunya trek dalam kalendar yang direka bentuk sebagai angka lapan, dengan litar itu melintasi dirinya sendiri pada titik separuh jalan Suzuka bermula sebagai trek ujian untuk pengeluar Jepun Honda 8 daripada 12 Grand Prix terakhir yang diadakan di Suzuka telah dimenangi dari kedudukan terdepan Max Verstappen akan berpeluang melanjutkan rentaknya untuk memenangi kejuaraan Grand Prix Jepun selama lima tahun. (lapan), podium (sembilan) dan kemenangan (enam) di Suzuka
TIKET PERlumbaan – JEPUNJangan lepaskan peluang anda untuk merasai pengalaman Grand Prix di Litar Suzuka…TEMPAH SEKARANG