Persediaan Aston Martin untuk kempen F1 2026 adalah jauh dari ideal, dengan kereta bertenaga Honda rekaan Adrian Newey serba baharu mereka tiba lewat di Barcelona Shakedown, sebelum bergelut untuk mencatat perbatuan sepanjang dua minggu larian di Bahrain.
Ketika pra-musim yang bergelombang itu semakin hampir, F1.com bertemu dengan Wakil Pasukan Pedro de la Rosa untuk penilaian yang jujur tentang kedudukan pakaian itu, bagaimana Newey, Juara Dunia dua kali Fernando Alonso dan tokoh senior lain telah bertindak balas, dan betapa gigihnya mereka semua berusaha untuk mengubah keadaan…
Sakit di Bahrain
“Sangat sukar” adalah barisan bekas pemandu F1 De la Rosa terbuka dengan di bawah naungan Aston Martin kawasan hospitaliti, manakala AMR26 dibawa keluar untuk beberapa pusingan yang sangat diperlukan di padang pasir panas Litar Antarabangsa Bahrain.
Beberapa jam kemudian, Fernando Alonso berhenti di pintu keluar Pusingan 4 semasa simulasi perlumbaan yang dirancang, menamatkan hari Aston Martin di sana dan kemudian, dan menambah kebimbangan kebolehpercayaan dan prestasi yang telah berkembang sejak kereta itu mula-mula melanda trek.
Bekas pemandu Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber dan HRT De la Rosa kini menjadi Wakil Pasukan Aston Martin
Hari terakhir ujian kedua akan membawa lebih banyak isu, dengan rakan sepasukan Alonso, Lance Strollterhad kepada setengah dozen pusingan tidak bertepatan di tengah-tengah siri penyiasatan kembali di Hondakilang di Sakura, Jepun, dan disebabkan kekurangan bahagian unit kuasa.
“Terdapat banyak perkara dalam senarai untuk diuji sehingga kami tidak mempunyai masa – secara fizikal tiada masa,” akui De la Rosa, dengan hanya 128 pusingan yang dicatatkan merentasi perhimpunan Bahrain selama tiga hari kedua, sebelum dia menyentuh tentang saiz cabaran yang dihadapi Aston Martin.
“Kami telah mengenal pasti dengan jelas apa keutamaan terbesar, tetapi kemudian anda pergi lebih mendalam ke dalam keutamaan ini dan terdapat senarai panjang perkara kecil yang lain. Saya fikir ia adalah sedikit bagi setiap kawasan; mustahil untuk mengatakan ia hanya satu kawasan – terdapat banyak perkara.
“Apa yang menyukarkan kami ialah kami perlu menyepadukan semua elemen baharu ini. Kami mempunyai peraturan baharu, kami mereka kotak gear kami sendiri, suspensi belakang, kami ada Honda, dan kami bekerjasama dengan Valvoline dan Aramco untuk pelincir baharu dan bahan api yang mampan.”
Kami telah mengenal pasti dengan jelas keutamaan terbesar, tetapi kemudian anda pergi lebih mendalam dan terdapat senarai panjang perkara kecil yang lain. Pedro de la Rosa, Aston Martin
De la Rosa menunjukkan penuaian tenaga yang agresif di bawah brek – yang telah muncul sebagai medan pertempuran utama peraturan baharu untuk 2026 – dan ketidakstabilan yang dialami oleh Alonso dan Stroll di belakang roda, sebagai contoh yang menonjol.
“Anda perlu memahami banyak perkara,” katanya. “Mula-mula anda perlu memahami pakej anda, di mana kereta itu berada, di mana hadnya, dan kemudian cuba untuk benar-benar membangunkan pakej mengikut peraturan. Pada masa ini, kami berada dalam fasa memahami apa yang kami ada lebih daripada bahagian pengoptimumannya.”
Membawa Honda ke dalam lipatan
Ini bermakna banyak pening kepala untuk kedua-dua tenaga kerja Aston Martin dan Honda kerana mereka cuba untuk menggabungkan casis dan unit kuasa, dan bergerak ke hadapan sebagai operasi yang disegerakkan.
Walaupun Honda baru-baru ini membekalkan unit kuasa yang memenangi perlumbaan kepada Red Bull, pengeluar Jepun itu secara rasmi menarik diri daripada sukan itu pada penghujung 2021, dengan ramai kakitangan mereka berpindah ke bahagian Red Bull Powertrains baharu dan projek lain. sebelum keputusan itu diterbalikkan.
Bagi Aston Martin, legenda reka bentuk F1 Adrian Newey hanya memulakan peranan teknikalnya yang menyeluruh pada Mac lalu, dengan model kereta awal 2026 tidak memasuki terowong angin baharu mereka sehingga bulan berikutnya – jauh di belakang pasukan saingan.
Faktor-faktor ini, secara tidak menghairankan, menjadikan tugas untuk mencapai tanah berjalan menjadi lebih sukar.
Aston Martin dan Honda menghadapi pertempuran untuk mendapatkan pusingan di papan merentasi ujian pramusim
“Adalah sangat penting untuk mempunyai Honda bekerja dengan kami,” De la Rosa meneruskan. “Adalah adil untuk mengatakan bahawa apabila mereka memutuskan untuk tidak meneruskan F1, dan kemudian mereka mengubah fikiran mereka, ini meningkat sedikit, atau tertangguh sedikit, proses untuk mula melaksanakan peraturan 2026. Ia tidak ideal, tetapi itu adalah sesuatu yang telah mereka akui, dan kami hanya boleh melihat ke hadapan.
“Dari pihak kami, Adrian bermula pada 2 Mac, sehingga musim 2025, yang juga tidak ideal, tetapi ada satu ketika dalam hidup anda tidak boleh mengubah perkara. Anda perlu komited pada satu ketika, dan apabila anda komited, anda perlu meneruskannya. Di kedua-dua pihak kami bermula agak lewat, tetapi kami akan mempunyai masa depan yang hebat bersama-sama.
“Komunikasi dengan Honda sangat baik setakat ini. Kami mempunyai ramai jurutera Honda di sini, dan kami tinggal bersama. Kami makan tengah hari dengan mereka, kami makan malam dengan mereka, kami sedang berbincang dengan jurutera kami dan jurutera mereka. Bukannya mereka duduk di garaj yang berbeza, di kawasan hospitaliti yang berbeza – kami semua bersama-sama.
“Hanya bekerja dengan kami pada bahagian awal tahun ini mungkin bukan situasi terbaik, dalam erti kata kami satu-satunya pasukan berkuasa Honda, jadi kami kekurangan jarak tempuh. Tetapi ia mempunyai faedah besar lain: kami mempunyai tumpuan penuh mereka dan kami boleh bekerja rapat dengan mereka.”
Kesan Newey
Setelah menyentuh mengenai ketibaan Newey yang menjadi tajuk utama, De la Rosa menyatakan keyakinan penuh bahawa ketua teknikal Aston Martin – dan Pengetua Pasukan baharu – adalah orang yang menyatukan segala-galanya di kampus dan tepi trek Silverstone yang canggih pasukan itu.
“Saya sangat kagum dengan Adrian,” katanya. “Mendengarnya, pandangan yang jelas dia mempunyai apa yang dia mahu dari kereta, dan apa yang perlu kami perbaiki pada kereta, memberikan garis panduan yang sangat baik kepada semua orang dalam pasukan untuk bekerja dalam satu arah. Kami mungkin tidak berada di tempat yang kami mahu, tetapi kami tahu apa yang perlu dilakukan.
“Adrian tahu apa yang hilang, dan dia memberi anda tahap keyakinan bahawa dia tahu dari mana datangnya masa pusingan, dan dia akan memperolehnya. Sukar untuk digambarkan. Pasti ada aura di sekelilingnya, tetapi ia bukan daripada fakta bahawa dia telah memenangi begitu banyak kejuaraan. Ia datang kerana aura itu sudah ada dalam tubuhnya.”
Bagi kereta Aston Martin pertama yang dicipta Newey, De la Rosa menambah: “Maksud saya, jika anda melihatnya, ia berbeza. Saya bekerja dengan Adrian di McLaren pada tahun 2003, 2004, 2005, dan saya bukan orang teknikal, tetapi apabila anda melihat kereta ini, bagaimana pembungkusan telah dibangunkan, betapa ketatnya segala-galanya, anda boleh tahu betapa cantiknya kereta Adrian itu.
Newey telah menyahut cabaran untuk mengubah Aston Martin menjadi pemenang perlumbaan dan kejuaraan
“Adrian melihat kereta itu secara keseluruhan, dan kami mempunyai seni bina yang hebat untuk dibina. Kami mempunyai platform itu, dan kini kami harus mampu, dan kami akan, untuk menjadikannya lebih pantas – menambah aero, menambah kecekapan, menambah (pada) unit kuasa, memahami peraturan dan memastikan bahawa kami mempunyai segala-galanya dipasang dengan cara yang lebih baik.”
Untuk menekankan maksudnya, De la Rosa memulihkan keadaan sekitar dua dekad – berkongsi cerita dari hujung minggu Grand Prix Australia pembukaan musim 2005 yang melekat padanya selama ini.
“Adrian salah seorang daripada mereka, jurutera itu, yang masih mendengar pemandu lebih daripada yang lain,” katanya. “Semua jurutera moden, mereka mendengar pemandu dan mereka melihat mata anda, tetapi mereka juga melihat skrin komputer riba hanya untuk memeriksa sama ada pemandu bawah yang anda nyatakan di Belok 2 berkorelasi dengan apa yang mereka lihat.
“Saya masih ingat di Australia pada tahun 2005, ketika saya menjadi pemandu ketiga, Adrian bertanya kepada saya mengapa saya tidak boleh pergi lebih laju di Selekoh 1, dan saya menerangkan kepadanya apa yang dilakukan oleh kereta itu di sana. Dia mencatat nota, dia pergi, dan kemudian pada perlumbaan seterusnya dia kembali dan berkata, ‘Saya masuk ke dalam terowong angin, saya tahu betul-betul apa yang awak cakapkan, dan saya telah membuat perubahan ini di bahagian depan.
Alonso dan Newey bekerjasama buat pertama kali dalam karier F1 mereka yang panjang
“Pada 2005, kadar pembangunan kami untuk beberapa perlumbaan pertama adalah mega, dan sebenarnya kami membuat kereta terpantas – maksud saya, saya masih mempunyai rekod pusingan di sini (di Bahrain)! Ia bukan kereta yang paling boleh dipercayai, dan itulah sebabnya kami tewas kepada Fernando dan Renault… Tetapi begitulah keadaan Adrian. Saya fikir, ‘Lelaki ini berbeza’.”
Motivasi ‘100%’ Alonso
Seorang lagi tokoh yang berpengalaman dalam kem Aston Martin, sudah tentu, Alonso yang disebutkan di atas, yang telah berlumba hingga 40-an dalam usaha untuk menambah 32 kemenangan Grand Prix dan sepasang gelaran dunia.
Di tengah-tengah cabaran sebegitu, dan diberi perkongsian sebelumnya yang bermasalah dengan Honda sejak kali kedua di McLaren, persoalan mengenai masa depan dan komitmen pemain Sepanyol itu terhadap projek Aston Martin telah timbul di media.
Bagaimanapun, daripada apa yang dilihatnya sepanjang ujian pra-musim, De la Rosa berhujah bahawa – walaupun terdapat kekecewaan terhadap kedudukan yang dihadapi pasukan itu – Alonso sedang berusaha sekeras-kerasnya untuk menjayakan projek itu.
“Satu ciri Fernando ialah tidak kira di peringkat mana kehidupan dan kerjayanya, atau apa daya saing pasukan, itu tidak akan mengubah tahap komitmennya – ia sentiasa mendatar, ia adalah maksimum,” jelasnya. “Itulah yang membuatkan dia cemerlang.
“Saya selalu mengatakan bahawa bekerja dengan Fernando adalah hebat, kerana anda sentiasa mendapat 100%. Saya tahu orang dari luar mungkin menganggap itu perkara biasa dalam sukan, tetapi ia tidak normal apabila anda memandu kereta selama bertahun-tahun yang tidak mampu memenangi perlumbaan.
“Sangat, sangat mudah untuk berada pada tahap motivasi terbaik anda, komitmen, sikap, apabila anda dapat melihat lobak merah (di hujung kayu). Apabila anda tidak melihatnya selama satu dekad, tetapi anda masih berada di sana setiap hujung minggu seperti gila, setiap hari ujian, segala-galanya, ia benar-benar hebat untuk dilihat, hebat untuk dipelajari, dan dia adalah inspirasi yang hebat untuk pasukan.”
De la Rosa meneruskan: “Saya rasa Fernando begitu… Saya boleh katakan gembira, dapat bekerja dengan Adrian. Ia adalah sesuatu yang dia sentiasa mahu lakukan. Atas satu sebab atau yang lain, kehidupan mereka tidak pernah bergabung dalam sukan permotoran, tetapi sekarang saya mempunyai perasaan bahawa ia seperti, ‘Akhirnya, saya boleh bekerja dengannya’. Mereka benar-benar berbangga kerana dapat melakukannya pada satu peringkat, dan sebelum mereka bersara, bekerja bersama-sama.
“Ia adalah tenaga positif yang besar daripada mereka berdua. Menonton mereka bersama-sama, anda melihat mereka duduk di sana, bercakap tentang kereta dan apa yang seterusnya, dan ia benar-benar memberi inspirasi kepada kami semua dalam pasukan. Tiada siapa yang gembira tentang di mana kami berada, kerana kami jauh dari tempat yang kami mahukan, tetapi kami tidak bimbang dari segi itu.
“Begitu juga dengan Lance. Saya dapat melihat betapa bermotivasinya dia untuk menjayakan projek ini, terutamanya dengan kedatangan Adrian. Lance telah berada di sini sejak awal, membantu membina pasukan, dan pada hari-hari yang mencabar ini dia meningkat dan menunjukkan kematangan dan kepimpinannya.”
Lance Stroll telah bersama pasukan sejak zaman Racing Point mereka
Jangkaan awal 2026
Apabila perbualan kami semakin hampir ke penghujungnya, terdapat satu lagi set soalan untuk dikemukakan kepada De la Rosa: apakah yang realistik untuk Aston Martin pada perlumbaan awal 2026; berapa lama masa yang diperlukan untuk mencapai AMR26; dan bila kita boleh menjangkakan mereka akan bergaduh di hadapan, seperti yang telah lama mereka janjikan?
“Jawapan yang jujur adalah saya tidak benar-benar tahu – tiada siapa yang benar-benar tahu,” komennya. “Kami sudah bekerjasama rapat dengan Honda dalam banyak aspek yang perlu kami perbaiki. Ia bukan kerja mudah, dan ia bukan kerja lima minit – banyak bidang yang perlu kami perbaiki. Pertama sekali, kebolehpercayaan, kerana jika anda tidak mendapat kebolehpercayaan, anda tidak mendapat jawapan.
“Ia akan sangat bergantung kepada diri kita sendiri, dan kadar pembangunan yang boleh kita capai, berdasarkan peraturan baharu. Semua orang akan membangunkan kereta mereka dengan cepat, tetapi kita jelas perlu mengejarnya juga, jadi kita akan lihat. Kami tidak menetapkan sasaran untuk diri sendiri. Kami tidak tahu dengan tepat apa perbezaannya di Australia dengan yang lain (padang).
“Apa yang kami tahu ialah ia bukan di mana kami mahu, tetapi perlumbaan demi perlumbaan kami akan bertambah baik, bertambah baik, bertambah baik. Kami hanya perlu menjadikan jangka panjang sebagai jangka pendek yang mungkin, sungguh. Dalam sukan permotoran, perkara berfungsi seperti itu, tetapi kami pasti akan sampai ke sana.”
F1 Store – Aston MartinLihat produk Aston Martin terkini di F1 Store.BELI SEKARANG