Banyak perubahan dalam Formula 1 untuk 2026, dengan unit kuasa baharu, falsafah aerodinamik baharu dan peraturan sukan baharu. Peralihan kepada Bahan Api Mampan Termaju mungkin tidak memperoleh jumlah tajuk yang sama, tetapi ia berpotensi untuk menjadi sama hebat.
Dengan unit kuasa yang direka bentuk semula menghapuskan setiap auns tenaga yang terakhir, pembekal bahan api F1 akan melancarkan pertempuran peribadi mereka sendiri dalam beberapa tahun akan datang, bersaing untuk melihat siapa yang boleh mendorong teknologi baharu ini paling jauh.
Mengapa F1 melakukan ini sekarang?
F1 mempunyai komitmen untuk menjadi Sifar Bersih menjelang 2030. Ia adalah matlamat yang sangat bercita-cita tinggi, dan mengambil banyak langkah, besar dan kecil, daripada membekalkan kuasa kepada garaj, paddock dan pusat penyiaran dengan solar dan minyak sayuran terpakai, kepada mengharamkan penggunaan plastik sekali guna.
Mengendalikan kereta dengan Bahan Api Mampan Termaju adalah sebahagian kecil daripada keseluruhan – tetapi yang mempunyai resonans yang luar biasa. Formula 1 menetapkan nada: ia memberi inspirasi dan memimpin. Beralih untuk menggunakan bahan api mampan dalam unit kuasa F1 adalah satu kenyataan yang kuat.
Kereta Formula 1 akan menggunakan Bahan Api Mampan Lanjutan yang canggih pada tahun 2026
Apakah Bahan Api Mampan Termaju?
Untuk tujuan F1, ia adalah e-bahan api yang diperbuat daripada sumber termaju seperti penangkapan karbon (mengambil CO2 terus daripada udara atau pelepasan industri), sisa perbandaran dan biojisim bukan makanan, atau campuran di atas.
Ahli kimia boleh memilih molekul yang mereka inginkan untuk adunan mereka – dan ia diperakui secara bebas untuk memenuhi piawaian kemampanan yang ketat. Tiada apa-apa dalam bahan api berasal dari minyak mentah.
Adakah ini benar-benar baik untuk planet ini?
Menghasilkan bahan api boleh menjadi agak intensif tenaga, walaupun lebih banyak proses boleh dipertingkatkan, lebih baik gambar kelihatan. Spesifikasi untuk F1 ialah proses itu mesti dikuasakan oleh tenaga boleh diperbaharui, bukannya apa-apa yang dijana menggunakan elektrik bahan api fosil, dan ia diperakui secara bebas untuk memenuhi piawaian kemampanan yang ketat.
Untuk bahan api yang dihasilkan daripada biojisim, sebagai contoh, ia perlu dihasilkan menggunakan biojisim sisa dan bukannya tanaman yang ditanam di tanah pertanian yang sebaliknya akan digunakan untuk menanam makanan.
Adakah bahan api yang mampan memerlukan jenis enjin yang berbeza?
Tidak. Ini adalah bahan api ‘drop-in’, bermakna ia direka untuk menggantikan bahan api fosil yang setara tanpa memerlukan sebarang pelarasan pada enjin. Mereka akan bekerja dalam kereta jalan raya, dan kami juga telah melihat banyak demonstrasi di landasan. Sebastian Vettel dan projek ‘Perlumbaan Tanpa Jejak’nya menunjukkan bahan api yang mampan dengan menggerakkan Nigel Mansell Williams FW14B, Ayrton Senna McLaren MP4/8, dan Red Bull RB9 miliknya sendiri.
Sudah tentu, setiap bahan api yang perlumbaan dalam F1 disesuaikan untuk era tertentu di mana ia digunakan, dan direka untuk enjin di mana ia akan berlumba. Dengan enjin generasi sebelumnya telah digunakan selama 12 tahun, teknologi bahan api, walaupun berdaya saing, telah matang ke tahap di mana ia tidak menjadi pembeza yang besar.
Dengan generasi baharu unit kuasa yang diperkenalkan pada 2026, mereka bentuk bahan api untuknya akan menjadi bahagian penting dalam perlumbaan teknikal, walaupun tanpa beralih daripada sumber fosil. Melangkah ke laluan yang mampan menjadikan ini satu cabaran yang luar biasa bagi pengeluar bahan api, dan benar-benar akan memberi kesan kepada kedudukan daya saing.
Adakah bahan api mampan menghasilkan kuasa sebanyak alternatif fosil mereka?
Kami benar-benar tidak tahu! Dari segi wang untuk wang, bahan api fosil adalah sangat kalori, dan ia akan menjadi permintaan besar untuk alternatif yang mampan untuk mempunyai tahap ketumpatan tenaga itu dari hari pertama.
Apa yang kami jangkakan ialah sesuatu yang hampir dengan tahap prestasi bahan api fosil, yang berkembang pesat dalam beberapa tahun akan datang. Ia akan menjadi mustahil untuk benar-benar mengetahui, memandangkan campuran akan berbeza tahun ini (pasukan F1 mempunyai pembekal bahan api mereka sendiri). Selain itu, terdapat sistem hibrid yang dinaikkan yang menyediakan hampir 50 peratus kuasa daripada tenaga elektrik yang dipulihkan.
Sudah tentu, F1 tidak akan menjadi buta sepenuhnya ini. Aramco menghasilkan bahan api mampan yang digunakan dalam Formula 2 dan Formula 3 tahun lepas, dan itu tidak mempunyai kesan buruk terhadap prestasi.
Aramco menghasilkan Bahan Api Mampan Lanjutan yang digunakan dalam kedua-dua Formula 2 dan Formula 3 tahun lepas
Bukankah F1 juga telah menggunakan bahan api yang mampan?
Ya – tetapi tidak setakat ini. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, F1 telah menggunakan campuran E10 – iaitu bahan api yang dicampur dengan komponen Etanol 10 peratus. Itu menyediakan beberapa pembelajaran yang berguna, tetapi ini adalah langkah yang sama sekali lebih besar.
Di luar trek, bagaimanapun, ya, banyak infrastruktur latar belakang dalam F1 sudah menggunakan sumber bahan api yang mampan. Sesetengah pasukan menggunakan e-bahan api dan biofuel untuk penjana dan forklift mereka, dan rakan kongsi logistik DHL menggunakan biofuel dalam trak mereka.
Di Grand Prix Austria, kami telah melihat keseluruhan paddock, bangunan pit dan Pusat Penyiaran dikuasakan oleh gabungan panel solar dan minyak sayuran dirawat hidro (HVO), memberikan anggaran 2.5MWj, dalam percubaan yang sangat berjaya.
DIJELASKAN: Terma utama untuk peraturan baharu F1 untuk 2026 pautan dalaman
Terdapat beberapa perbincangan mengenai penggunaan bahan api yang diukur secara berbeza tahun ini…
Ia adalah. Sejak 2014, kereta F1 telah dihadkan dalam jumlah bahan api yang boleh digunakan, baik dalam aliran bahan api pada bila-bila masa dalam perlumbaan tetapi juga merentasi perlumbaan secara keseluruhan.
Itu masih wujud, tetapi untuk tahun ini, penekanan beralih daripada kuantiti bahan api yang digunakan (diukur dalam kilogram sejam) dan kepada ketumpatan tenaga bahan api tersebut (diukur dalam megajoule sejam), dengan had keras 3000MJ/j.
Matematik di sebalik ini adalah rumit, tetapi otak elektronik kereta akan melakukan pengiraan yang diperlukan, berdasarkan sampel bahan api yang diperiksa dan disahkan terlebih dahulu oleh badan bebas. Seperti yang berlaku beberapa ketika, sampel bahan api rawak yang diambil di landasan oleh pemeriksa akan diperiksa untuk memastikan ‘cap jari’ sampel hidup sepadan dengan rujukan pada fail.
F1 mempunyai komitmen untuk menjadi Sifar Bersih menjelang 2030
Adakah teknologi bahan api mampan sesuatu yang kita akan lihat dipindahkan ke jalan raya?
Ini sudah pasti niatnya. Selama lebih 30 tahun, F1 telah menegaskan kereta lumba berjalan di atas sesuatu yang sesuai untuk jalan raya.
Ia mungkin dipesan lebih dahulu, dan disesuaikan untuk permintaan kereta lumba, tetapi ia mengandungi bahan yang sama dan mempunyai penarafan oktana yang serupa dengan apa yang anda akan dapati di halaman depan garaj (iaitu tiada ‘bahan api roket’ eksotik).
Bahan api baharu adalah sama: kimia yang dilakukan di makmal untuk projek F1, sama ada profil penyulingan, detergen atau nombor oktana, akan mempunyai kaitan langsung dengan kereta jalan raya dan armada pengangkutan pada masa hadapan.
TIKET PERLUMBAAN – AUSTRALIAJangan lepaskan peluang anda untuk mengalami pembuka musim yang hebat di Melbourne…TEMPAH SEKARANG