F1 akan memasuki era baharu pada 2026 apabila kereta yang telah dibaik pulih dan unit kuasa dibawa ke trek. Tetapi bagaimana pula dengan perubahan peraturan utama yang lain yang telah disaksikan oleh sukan ini sejak beberapa tahun lalu – dan siapa yang mendapat manfaat daripadanya? F1.com menyediakan gambaran keseluruhan…
1961 – Formula enjin baharu
Walaupun sudah ada beberapa perubahan peraturan sejak permulaan Kejohanan Dunia F1 pada tahun 1950, musim 1961 adalah revolusioner untuk sukan itu, dengan kapasiti enjin beraspirasi biasa dipotong daripada maksimum 2.5 liter kepada 1.5l, dan berat kereta minimum 450kg diperkenalkan.
“Ferrari adalah yang paling bersedia untuk peraturan baru, memandangkan pasukan British yang telah mendominasi sebelum ini merasakan, secara salah, pengaruh mereka akan menyebabkan perubahan peraturan digugurkan,” tulis Edd Straw dalam ciri F1.com sebelumnyamenunjuk kepada revolusi enjin belakang Cooper pada tahun 1959 dan 1960.
Enjin baharu Ferrari – berdasarkan unit 1.5 liter V6 Formula 2 yang digunakan pada tahun 1960 tetapi dengan pelbagai pengubahsuaian – dan casis 256 ‘Sharknose’ yang ramping mereka menguasai musim ini, memenangi lima daripada tujuh perlumbaan Kejuaraan Dunia, manakala Bukit Phil meraih gelaran itu selepas rakan sepasukan Wolfgang von Trips meninggal dunia dalam kemalangan di Monza.
Phil Hill merangkul gelaran 1961 dengan mengemudi ‘Sharknose’ 256, dengan Ferrari juga memperoleh penghormatan Pasukan
1983 – Kereta asas rata
Pada tahun 1977, ‘kesan tanah’ dengan baik dan benar-benar tiba di F1 dengan revolusioner Teratai 78 – Ciptaan Colin Chapman menguasai seni halus menggunakan bahagian bawah kereta untuk menjana tekanan negatif dan menyedutnya ke arah trek.
Walau bagaimanapun, dengan pasukan saingan menggunakan penyelesaian mereka sendiri pada musim-musim akan datang, dan kelajuan selekoh semakin pantas dan pantas, kereta kesan tanah telah diharamkan daripada kempen 1983 yang memihak kepada peraturan lantai bawah rata.
Memandangkan panggilan terakhir dibuat pada November 1982, mana-mana kereta kesan tanah dalam kerja-kerja itu terpaksa dibatalkan, dengan BT52 milik Brabham – dikuasakan oleh enjin BMW pengecas turbo – direka, dihasilkan dan disediakan dalam masa enam minggu sahaja.
Kereta itu menang pada penampilan sulungnya di Grand Prix Brazil di tangan wira tuan rumah Nelson Piquetyang akhirnya berjaya Alain Prost ke Kejuaraan Pemandu dengan dua mata dengan bantuan peningkatan ‘B-spec’ pertengahan musim dan beberapa bahan api yang dirumus khas.
Ketika Piquet dan Prost mengetuai pertuduhan masing-masing untuk Brabham dan Renault, Ferrari juga menavigasi perubahan peraturan dengan baik untuk mengekalkan kejuaraan Kejuaraan Pasukan – gandingan Perancis Rene Arnoux dan Patrick Tambay secara konsisten menjaringkan podium dan mata.
Brabham menyediakan BT52 berbentuk anak panah mereka dalam masa beberapa minggu selepas pengesahan lewat perubahan peraturan
1989 – Pengharaman enjin turbo
Renault memulakan trend F1 apabila mereka memperkenalkan kereta pengecas turbo pertama sukan itu pada tahun 1977. Manakala RS01 itu adalah sangat tidak boleh dipercayai, ia akhirnya menunjukkan janji yang mencukupi untuk mendorong ramai pesaing mereka untuk menggunakan teknologi itu.
Kereta turbo adalah sebahagian daripada F1 selama lebih sedekad, tetapi kebimbangan keselamatan yang semakin meningkat mengenai jumlah kuasa yang dihasilkan, serta kos yang terlibat, menyebabkan badan induk F1, FIA, memperkenalkan pengehadan sebelum melarangnya sama sekali.
Bukannya ia menghalang McLaren dan rakan kongsi enjin Honda, yang mengikuti musim 1988 yang hampir sempurna (di mana mereka memenangi semua bar satu perlumbaan) dengan satu lagi paparan cemerlang pada tahun 1989 – mempertahankan kedua-dua gelaran Kejuaraan Pasukan dan Pemandu mereka.
Alain Prost menewaskan rakan sepasukan Ayrton Senna untuk merangkul gelaran 1989 ketika McLaren terus mendominasi prosiding
1994 – Pengharaman bantuan pemandu
F1 ialah taman permainan bantuan pemandu elektronik pada awal 1990-an, dengan FW15C Williams contoh terbaik dengan menggabungkan suspensi aktif, kawalan cengkaman, brek anti-kunci dan banyak lagi untuk mendominasi musim 1993 dengan lancar.
Semua peranti di atas telah diharamkan untuk kempen 1994, walaupun, manakala pengisian bahan api dalam perlumbaan dibenarkan buat kali pertama sejak 1983, memaksa pasukan untuk kembali ke papan lukisan mereka dan cuba mencari masa pusingan di tempat lain.
Benetton dan Michael Schumacher muncul sebagai pencabar gelaran di bawah peraturan baharu, manakala Juara Dunia tiga kali ganda dan pemain baharu Williams Ayrton Senna gagal menamatkan tiga perlumbaan pertama sebelum kemalangan mautnya di Grand Prix San Marino.
Satu lagi pusingan penukaran kereta berasaskan keselamatan telah dikuatkuasakan sebagai tindak balas kepada kematian Senna, selepas itu Schumacher – memandu Benetton yang didakwa oleh pesaingnya melanggar peraturan, dan mengatasi kehilangan kelayakan dan larangan perlumbaan – menewaskan Williams. Bukit Damon untuk gelaran melalui pertembungan kontroversi pada akhir musim.
Michael Schumacher memenangi gelaran 1994 selepas perlanggaran dramatik pusingan akhir dengan Damon Hill
1998 – Kereta lebih sempit, tayar beralur
Musim 1998 menandakan permulaan era ‘landasan sempit’ dalam F1, dengan lebar kereta dikurangkan daripada dua meter kepada 1.8m, manakala tayar beralur juga diperkenalkan (tiga di hadapan, empat di belakang) untuk mengawal kelajuan berpusing.
Williams menjadi pasukan utama apabila tahun 1990-an berkembang, memenangi Kejohanan Pasukan 1992, 1993, 1994, 1996 dan 1997, serta beberapa mahkota Pemandu, tetapi mereka kehilangan pereka bintang. Adrian Newey kepada McLaren tahun sebelum set semula 1998 mula dimainkan.
Pejabat reka bentuk Newey tampil dengan penyelesaian cemerlang kepada perubahan – MP4-13 berkuasa Mercedes memperoleh 12 petak pertama, sembilan kemenangan, 20 podium dan, yang paling penting, kejuaraan Pemandu dan Pasukan pertama McLaren dalam tempoh tujuh tahun.
Bagi sesetengah orang di paddock F1, terdapat pautan yang jelas untuk dibuat.
“Apa yang anda boleh lakukan ialah melihat prestasi pasukan dan cuba dan cari penyebut yang sama, dan anda perlu mengatakan bahawa tanpa dia Williams tidak melakukannya dengan baik, dan bersamanya McLaren melakukan yang lebih baik daripada tahun lepas,” kata bekas rakan sekerja Newey di Williams, Hillawal kempen.
Mika Hakkinen dan McLaren muncul di hadapan pada tahun 1998 dengan MP4-13 rekaan Adrian Newey
2009 – Baik pulih aerodinamik
Hanya lebih sedekad kemudian, F1 berada di ambang penetapan semula yang lain – yang akan menyelak buku borang di atas kepalanya dan menghasilkan cerita yang tidak disukai bagi semua cerita yang tidak diingini.
Dengan pelbagai winglet yang memasuki kereta merentasi noughties, telah diputuskan bahawa hampir semua peranti aerodinamik – selain daripada sayap depan dan belakang yang jelas (walaupun dengan dimensi yang berbeza dengan ketara) – akan diharamkan untuk tahun 2009.
Sementara itu, sayap hadapan boleh laras pemandu dibenarkan, tayar licin telah diperkenalkan semula, dan pasukan juga mempunyai pilihan untuk menjalankan KERS (Sistem Pemulihan Tenaga Kinetik) serba baharu yang menukar tenaga yang dijana di bawah brek kepada rangsangan kuasa kuda yang terhad.
Langkah ke hadapan Brawn GP, yang muncul berikutan penyingkiran dramatik Honda dari F1, mencapai perjanjian untuk meletakkan enjin Mercedes di belakang reka bentuk mereka – yang telah dibangunkan dengan pelaburan besar daripada pengeluar Jepun itu – dan pada mulanya melemahkan persaingan.
Dibantu oleh ciptaan novel ‘double diffuser’, Ross BrawnPasukan eponim itu secara sensasinya memperoleh kedua-dua gelaran dunia tahun itu, meraih kemenangan awal – sementara pemain seperti McLaren dan Ferrari bergelut – dan mempertahankan kedudukan mereka apabila saingan meraih keuntungan.
2014 – Unit kuasa turbo-hibrid
Salah satu baik pulih enjin terbesar dalam sejarah sukan itu berlaku pada 2014 apabila pasukan menukar V8 2.4 liter aspirasi semula jadi mereka untuk unit kuasa hibrid turbo 1.6 liter V6 yang masih digunakan hari ini.
Inti kepada unit baharu ini ialah MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) untuk pemulihan tenaga kinetik di bawah brek, dan MGU-H (Motor Generator Unit Haba) untuk pemulihan tenaga haba daripada gas ekzos, bersama-sama dengan pelbagai perubahan lain.
Mercedes, telah membuat banyak kemajuan sejak kembali ke F1 sebagai pakaian kilang pada 2010, dan telah membajak sumber ke dalam projek 2014, menikmati permulaan yang cemerlang ke era baru – memenangi 16 daripada 19 perlumbaan dan kedua-dua gelaran dunia, dengan Lewis Hamilton dinobatkan sebagai Juara Pemandu.
Ia bukan sahaja menamatkan tempoh penguasaan Red Bull dari 2010 hingga 2013, apabila setiap gelaran menjadi milik pasukan dan Sebastian Vetteltetapi menandakan permulaan larian kemenangan Mercedes yang akan turun sebagai yang terpanjang dalam sejarah F1.
Mercedes mula memuncak pada permulaan era turbo-hibrid pada tahun 2014
2017 – Kereta yang lebih panjang, lebar dan laju
Pada 2017, pengurangan lebar kereta pada 1998 yang dinyatakan di atas daripada dua meter kepada 1.8m telah diterbalikkan dengan berkesan, dengan panjang casis, lebar tayar hadapan dan belakang, lebar sayap hadapan dan berat keseluruhan minimum turut meningkat.
Menghasilkan lebih banyak downforce dan cengkaman, kereta jenis baharu itu memecahkan tidak kurang daripada 11 rekod pusingan (di Azerbaijan, Monaco, Austria, Great Britain, Belgium, Singapura, Malaysia, Rusia, Amerika Syarikat, Mexico dan Brazil) sepanjang tahun ini.
Mercedes kekal sebagai pasukan yang perlu ditewaskan walaupun banyak yang telah berubah, dengan Hamilton memenangi satu lagi gelaran Pemandu dan Silver Arrows mengekalkan mahkota Pasukan mereka, walaupun Ferrari – dan terutamanya Vettel – memberikan perlawanan yang lebih besar.
Lewis Hamilton dan Mercedes menangkis cabaran yang lebih kuat daripada Sebastian Vettel dan Ferrari pada 2017
2022 – Satu lagi era ‘kesan tanah’
Seperti yang disentuh sebelum ini, kesan tanah telah diharamkan pada tahun 1983, tetapi ketua F1 memutuskan untuk membawanya kembali untuk 2022 dalam satu set perubahan menyeluruh yang kebanyakannya bertujuan untuk mengurangkan ‘udara kotor’ – menjadikannya lebih mudah untuk kereta mengikut satu sama lain dan seterusnya, untuk pemandu melakukan memotong.
Oleh itu, bahagian bawah badan menghasilkan majoriti cengkaman aerodinamik, spesifikasi sayap depan dan belakang telah diubah dengan ketara, rim roda yang lebih besar diperkenalkan bersama tayar Pirelli berprofil rendah, papan tongkang telah dibuang. dan banyak lagi.
Sebelum perubahan ini, Mercedes telah mendominasi tahun-tahun turbo-hibrid, memenangi kesemua lapan Kejuaraan Pasukan dari 2014, dan kesemuanya menghalang satu gelaran Pemandu dalam tempoh yang sama – Red Bull’s Max Verstappen menamatkan larian itu pada 2021 dengan mengetepikan Hamilton.
Untuk tahun 2022, bagaimanapun, Red Bull yang dikuasakan oleh Honda bermula, dengan Newey – salah seorang daripada segelintir pereka semasa yang pernah mengalami hari kesan tanah asal tersebut – menyelia pencabar dominan 2022, sebelum menjadi lebih baik pada 2023 apabila pasukan itu meraih 21 daripada 22 kemenangan perlumbaan dengan menakjubkan.
Max Verstappen dan Red Bull menjadi kuasa dominan F1 apabila sukan itu beralih ke era kesan tanah yang lain
2026 – Kereta baharu, unit kuasa baharu
Untuk musim 2026, semuanya berubah sekali lagi. Secara ringkasnya, kereta akan menjadi lebih pendek, lebih sempit, lebih ringan dan lebih lincah, manakala terowong kesan tanah digantikan dengan lantai yang lebih rata, bermakna kurang daya ke bawah dan ketinggian tunggangan yang lebih tinggi – secara teori membolehkan kepelbagaian set-up yang lebih besar.
Pelbagai alat pemandu baharu juga tersedia, termasuk ‘Active Aero’ (keupayaan untuk melaraskan elemen sayap depan dan belakang pada titik berlainan trek), ‘Mod Overtake’ (yang pada asasnya menggantikan Sistem Pengurangan Seret), butang ‘Boost’ kuasa maksimum baharu dan tetapan ‘Caj Semula’.
Pada bahagian unit kuasa, sementara pasukan masih menggunakan hibrid turbo V6 1.6 liter, imbangan kuasa telah beralih – output Enjin Pembakaran Dalaman dipotong dan motor elektrik digandakan, menghasilkan kira-kira 50-50 pemisahan antara petrol dan elektrik.
Ini membawa kepada lebih banyak reka bentuk yang berkaitan dengan jalan raya, dengan sistem pemulihan haba MGU-H yang kompleks dan mahal tidak lagi menjadi ciri, manakala enjin baharu F1 juga akan menggunakan Bahan Api Mampan Termaju, yang telah diuji dalam F2 dan F3 pada tahun 2025.
Hanya masa yang akan menentukan siapa yang mencapai revolusi F1 terbaru…