Formula 1 akan memasuki era serba baharu pada tahun 2026, dengan peraturan yang telah dirombak – mempengaruhi kedua-dua casis dan unit kuasa – akan mula dimainkan. Sebelum kereta terbaharu memecahkan penutup, F1.com duduk bersama legenda reka bentuk Ross Brawn untuk meninjau semula beberapa ciptaan yang paling diingati dari zamannya dalam F1 dan sukan permotoran secara keseluruhan, yang merangkumi pelbagai peraturan.
Brawn mempunyai senarai yang luas untuk dipilih, memandangkan kerjaya sukan permotorannya bermula pada pertengahan 1970-an, dan menampilkan tugas di Williams, Arrows, Benetton, Ferrari, Honda, pasukan Brawn GPnya sendiri dan Mercedes – banyak kemenangan perlumbaan dan gelaran dunia diperoleh dengan kereta yang dia bantu beralih daripada konsep kepada realiti.
Tatal ke bawah untuk melihat tujuh pencabar yang akhirnya dipilih oleh Brawn, termasuk satu daripada dunia F1, serta beberapa coretan latar belakang dan pandangan daripada lelaki itu sendiri…
Williams FW07
Fail fakta
Tahun: 1979 hingga 1982 Peranan Brawn: Aerodynamicist Perlumbaan: 43 (termasuk beberapa varian) Kedudukan tiang: 8 Kemenangan: 15 Pemandu: Alan Jones, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Rupert Keegan, Keke Rosberg, Mario Andretti Gelaran: 3 (2x Pemandu)
Kerjaya awal saya di Williams adalah sangat penting, dan sangat berpengaruh, pada budaya, pemikiran dan pendekatan yang saya ambil untuk F1. Patrick Ketua (Kemudian Pengarah Teknikal) adalah mentor saya, dan saya tidak fikir anda boleh menemui sesiapa yang lebih baik dari segi pemikiran yang jelas, disiplin dan pendekatan yang seimbang. Jadi, pendidikan itu pastinya adalah asas untuk segala yang datang selepas itu.
Ia kelihatan hebat sekarang, kerana saya adalah seorang lelaki muda yang mempunyai minat dalam aerodinamik untuk sesuatu yang sama sekali berbeza. Saya pernah berlumba dengan kereta slot dan model kereta, jadi kami bermain-main dengan aerodinamik pada mereka sepanjang masa, tanpa benar-benar mengetahui apa yang kami lakukan. Saya mula belajar aerodinamik dengan cara yang sangat amatur, dan membeli semua buku. Ia adalah sangat asas, tetapi ia sudah cukup untuk meneruskan F1, kerana tiada orang lain yang benar-benar tahu lagi.
Pada hari-hari awal saya menjalankan program terowong angin di Williams, kemudian Frank Dernie menyertai (sebagai Ketua Aerodinamik) dan menambah lebih banyak kekuatan kepada kumpulan itu. Ia adalah tempoh kemajuan yang luar biasa, dan dengan Williams FW07, yang merupakan kereta kesan tanah pertama yang kami buat, saya boleh jujur mengatakan bahawa saya sangat terlibat dalam reka bentuk aerodinamik. Kami memenangi Kejohanan Dunia pertama Williams pada tahun 1980, jadi ia adalah salah satu kereta yang sangat dekat di hati saya.
Anak panah A10
Fail fakta
Tahun: 1987 hingga 1988 Peranan Brawn: Pereka Perlumbaan: 32 (termasuk varian A10B) Keputusan terbaik: Markah Ke-3: 34 Pemandu: Eddie Cheever, Derek Warwick
Saya meninggalkan Williams kerana saya memutuskan saya mahu mencuba dan menghadapi beberapa cabaran yang berbeza, dan akhirnya mereka bentuk kereta F1 pertama saya anak panah – A10. Saya masih ingat seorang lelaki bernama ‘Megatron John’, yang merupakan pemilik penaja utama kami Megatron. Megatron ialah sebuah syarikat yang pada dasarnya membeli komputer terpakai daripada syarikat besar dan memajakkannya kembali kepada syarikat yang lebih kecil. ‘Megatron John’ telah menjana pendapatan berjuta-juta daripada proses ini, dan dia sangat berminat, jadi dia mendapatkan kami enjin BMW straight-four dan meletakkan namanya di atasnya. Ia adalah kereta yang agak berjaya. Kami menduduki tempat ketiga di Monza semasa musim 1988, jadi kami naik podium dengannya, dan kami menjaringkan beberapa mata dengannya.
Jaguar XJR-14 (scarscars)
Fail fakta
Tahun: 1991 hingga 1992 Peranan Brawn: Pereka Perlumbaan: 19 Petak Utama: 11 Kemenangan: 6 Pemandu utama: Martin Brundle, Derek Warwick, David Brabham, Teo Fabi, Davy Jones, Arie Luyendyk Gelaran: 2 (1x Pemandu, 1x Pasukan)
Kereta besar seterusnya bagi saya ialah Jaguar XJR-14, yang pada asasnya adalah kereta F1 dengan badan kereta sport di bahagian atas. Buku peraturan Kejohanan Kereta Sukan Dunia dibuka di hadapan saya, dan saya dapat melihat pelbagai cara untuk mentafsir peraturan yang tidak dimaksudkan. Ia seperti berada di taman permainan.
Ia agak kontroversi… Maksud saya, pintu itu sebenarnya tingkap, dan pemandunya merangkak keluar dari kereta ala NASCAR! Kami juga mempunyai bahagian bawah sayap yang kami kira sebagai sayap, tetapi ia sebenarnya lanjutan bahagian bawah badan, yang menjadikannya lebih panjang daripada yang dimaksudkan. Sudah tentu, apabila kereta itu muncul, kami diberitahu, ‘Anda tidak boleh berbuat demikian’, tetapi apabila pemeriksa membaca peraturan, mereka menyedari anda boleh melakukannya.
Ia beberapa saat lebih pantas daripada lawan ketika kami mula-mula berlumba. Saya menyukainya. Ia adalah salah satu kereta yang kelihatan pantas. Ia kemudiannya dibangunkan menjadi dua atau tiga kereta berbeza yang memenangi 24 Jam Le Mans dengan enjin Porsche di belakang, jadi ia mempunyai sejarah yang sangat menarik selepas kami memenangi Kejohanan Dunia pada tahun 1991.
Itu pun masa mula-mula jumpa Jean Todt (Pengetua Pasukan dan rakan sekerja Ferrari masa depan), yang merupakan pengurus pasukan Peugeot pada masa itu. Dia adalah musuh saya dalam tempoh itu, kerana dia membantah semua yang kami lakukan!
Benetton B194
Fail fakta
Tahun: 1994 Peranan Brawn: Pengarah Teknikal Perlumbaan: 16 Kedudukan Utama: 6 Kemenangan: 8 Pemandu: Michael Schumacher, Jos Verstappen, JJ Lehto, Johnny Herbert Gelaran: 1 (Pemandu)
Seterusnya dalam senarai saya ialah Benetton B194, yang memenangi Kejohanan Pemandu dengan Michael. Ia adalah tahun yang sangat kontroversi (nota penulis: memandangkan dakwaan melanggar peraturan, hilang kelayakan untuk Schumacher dan perlanggaran dengan saingan tajuk Bukit Damon pada akhir musim), tetapi yang menunjukkan nilai memulakan projek lebih awal. Pada tahun 1993 kami mempunyai penggantungan aktif, dan pada tahun 1994 ia adalah penggantungan pasif, jadi kereta itu sangat berbeza. Kami mula mereka bentuk kereta 1994 pada awal tahun 1993, yang hampir tidak pernah didengari pada masa itu, kerana kereta cenderung direka dalam beberapa bulan terakhir tahun sebelumnya.
Kami mempunyai beberapa, bukan idea asli, tetapi sangat penting di sekitar pusat graviti dan berat. Ia adalah kereta yang sangat, sangat ringan, jadi kami mempunyai sejumlah besar balast yang boleh kami lekat di bahagian bawah, yang menyebabkan pusat graviti turun. Fizik itu masih terpakai, walau apa pun kereta lumba itu. Ia adalah salah satu kereta yang sangat istimewa dalam kerjaya saya, sedikit kabur oleh kontroversi – tetapi reka bentuk yang hebat dan kemuncak.
Ferrari F2004
Fail fakta
Tahun: 2004 Peranan Brawn: Pengarah Teknikal Perlumbaan: 18 Petak Utama: 12 Kemenangan: 15 Pemandu: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Gelaran: 2 (1x Pemandu, 1x Pasukan’)
Saya rasa kemuncak masa saya di Ferrari adalah kereta 2004. Semuanya datang bersama. Perkara yang saya sukai di Ferrari setiap tahun adalah lebih baik daripada yang sebelumnya – dari segi pasukan, kereta yang kami bina, cara ia berfungsi. Setiap tahun kami cuba melakukannya, dan setiap tahun kami membuat perkara yang lebih baik. Ia memuncak pada kereta 2004, saya fikir, menjadi yang terbaik.
Kami terganggu selepas itu dengan perubahan peraturan tayar, tetapi saya fikir kami akan menjadi terlalu berjaya, dan kami terpaksa dihentikan entah bagaimana. Juggernaut itu tidak akan berhenti dengan cara lain, kerana kami hanya mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik. Setelah duduk di seberang pagar sejak itu, saya dapat memahami kekecewaan Bernie (Ecclestone, kemudian ketua F1), Max (Mosley, kemudian Presiden FIA) dan penganjur. Ia menjadi satu kejutan apabila kami tidak menang, dan bukannya kejutan apabila kami menang. Itu adalah kereta yang sangat istimewa.
Brawn BGP 001
Fail fakta
Tahun: 2009 Peranan Brawn: Pemilik dan Pengarah Teknikal Perlumbaan: 17 Jawatan Utama: 5 Kemenangan: 8 Pemandu: Jenson Button, Rubens Barrichello Gelaran: 2 (1x Pemandu, 1x Pasukan’)
Kemudian, sudah tentu, Brawn kereta, yang mempunyai seluruh cerita dongeng di sekelilingnya. Ia didokumenkan dengan baik, tetapi apa yang saya akan tekankan ialah bagaimana sumber Honda membina kereta itu, atau sumber pasukan Honda F1. Kami mempunyai tiga terowong angin yang berfungsi secara selari pada satu peringkat, dan itu boleh mengelirukan jika anda tidak mengurusnya dengan berhati-hati. Kami merancang program untuk melengkapkan kekuatan dan kelemahan setiap terowong tertentu. Ia adalah salah seorang jurutera Jepun yang menghasilkan konsep lantai berkembar menggunakan terowong di Jepun.
Disebabkan penarikan balik Honda dan penyesuaian enjin Mercedes yang terlambat di dalam kereta, ia juga patut disebut betapa terjejasnya pemasangan enjin itu. Kotak gear berada di udara, kerana ketinggian keluaran aci engkol lebih tinggi pada Mercedes, jadi kami terpaksa mengangkat kotak gear ke atas untuk menyesuaikannya. Sekali lagi, itu merosakkan pusat graviti, dan menjejaskan geometri penggantungan dan segala macam perkara. Terdapat banyak kompromi pada kereta itu agar sesuai dengan enjin Mercedes, jadi saya fikir jika ia telah direka dengan enjin Mercedes dari awal, ia akan menjadi lebih cepat daripada yang ternyata!
Mercedes F1 W05
Fail fakta
Tahun: 2014 Peranan Brawn: Pengetua Pasukan sehingga lewat 2013 Perlumbaan: 19 Petak Utama: 18 Kemenangan: 16 Pemandu: Lewis Hamilton, Nico Rosberg Gelaran: 2 (1x Pemandu, 1x Pasukan)
Satu kereta yang juga saya sebutkan, yang merupakan pengulangan Benetton 1994 dan Brawn 2009, ialah 2014 Mercedes. Walaupun saya tidak lagi di sana – saya telah pergi pada musim sejuk – kereta itu adalah hasil daripada falsafah yang sama: bermula awal, mempunyai program khusus, dan mempunyai program yang sangat bersepadu. Andy Cowell (Kemudian Pengarah Kejuruteraan untuk Mercedes-AMG High Performance Powertrains) betul-betul selaras dengan semua yang kami lakukan pada casis, dan kedua-dua kumpulan bekerja dengan baik bersama-sama. Kereta itu berjaya melarikan diri, jadi saya sangat berbangga dengannya.